LOS 120 AÑOS DE LA ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA EN IMÁGENES

Los días sábado 19 y domingo 20 de noviembre, se realizaron las jornadas de puertas abiertas conmemorativas del 120º aniversario de la entrada en servicio de la estación Rosario / Central Cordoba (hoy F.C. Belgrano Cargas). Una concurrencia estimada en dos mil personas aproximadamente, visitó la sede de la A.R.A.R. y el Museo Regional Ferroviario de Rosario. Si bien durante la tarde del sábado se abatió una fuerte tormenta, el meteoro no fue óbice para que los visitantes se deleitasen con la colección de piezas de museo, vehículos de servicio de Vía y Obras, las películas en video, y fundamentalmente, los circuitos de ferromodelismo en escalas H0 y N.
TODAS LAS FOTOS SON AUTORÍA DE CARLOS ALBERTO FERNÁNDEZ PRIOTTI
En la tarde del domingo, ya con mejor clima, el público se volcó al andén para disfrutar del sol y conocer un poco más sobre la historia del Riel en Rosario.

Un plano general de nuestra casa, con el público honrando sus instalaciones.

Fue una actividad eminentemente familiar. Los niños se deleitaron estudiando y practicando con el sistema de telegrafía eléctrica instalado en la sede del Museo.

Otros en cambio, eligieron estudiar los mapas y planos que muestran la red ferroviaria nacional en su mejor momento.

Vista general del local, en la tarde del domingo.

En la entrada sobre Bv. 27 de Febrero, se exhibieron los vehículos de Vía y Obras. Un gran banner, recuerda la fecha y el motivo de la celebración.

Eduardo Navone y Ángel Ferrer recibieron al público; tarea que fue relevada por diferentes asociados.

Otro de los planos generales, en este caso, desde Bv. 27 de Febrero.

Motivo de orgullo, la querida estación con su fisonomía intacta desde 1925, año en que fueron inauguradas las obras de reconstrucción tras el incendio de 1910.

Guillermo Groezinger, Manlio París y Ramón de las Navas, fueron algunos de los asociados que operaron el circuito de ferromodelismo en escala HO.

La marquesina, restaurada por el asociado Eduardo Navone, sirvió de marco para la colocación de un nuevo cartel transiluminado, que a su vez, recuerda el aniversario.

CURSO DE PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE

LOS INVITAMOS A TENER EN CUENTA ESTE CURSO, DICTADO POR EL ING. JOSÉ LUIS MOSCOVICH, EMINENCIA DE TRANSPORTE EN EE.UU. CON EL ORGULLO DE QUE ES ROSARINO.

ESTE FIN DE SEMANA, JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN LA ESTACIÓN

¡Están todos invitados!

120 AÑOS DE LA ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA - LA ADHESIÓN DE LOS AMIGOS DEL RIEL

LA COHERENCIA DE UNA OPINIÓN

En abril de 2008, nuestra revista, "EL ROSARINO" nº 99-100, publicaba un extenso informe sobre los primeros diez años de la prestación del tren entre Rosario y Retiro a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., sobre la Línea General Mitre.
Nuestros archivos entonces ya eran contundentes, respecto de las promesas incumplidas por parte de la compañía de capitales porteños. Es por ello que consideramos oportuno, a la luz de los últimos sucesos referidos a las prolongadas y repetidas suspensiones de este servicio de trenes, incluir el escaneo de aquellas páginas de "EL ROSARINO" para acentuar nuestra coherencia y nuestra posición de entonces, que sigue manteniéndose en la actualidad, en pos de un verdadero servicio de trenes, que sea digno de nuestra ciudad y de la tradición ferroviaria de la histórica línea Mitre.

En esa misma edición, incluimos un listado oficial del material rodante que el Estado Nacional le otorgó a T.B.A.S.A. y que sólo en una mínima proporción fue incorporado a los servicios entre Retiro y Rosario. Parte de ese material está detenido; otro tanto (locomotoras) fueron transferidas a ferrocarriles de carga, mientras que al menos dos coches Pullman, están en poder de un estanciero de la provincia de San Luis, sin que podamos conocer si esa entrega contó con el aval del Estado Nacional:

Para dejar bien en claro, queremos señalar que nuestro propósito es exclusivamente la reconstrucción ferroviaria, y por eso apostamos a una prestación eficiente, digna, moderna y segura, a cargo de un ente ó empresa honesta y eficiente. No es la crítica a una empresa en particular; es la defensa de un medio de transporte y del Patrimonio de todos los Argentinos.

VOLVIÓ EL TREN RETIRO - ROSARIO NORTE

Nos place comunicar que en el día de ayer, miércoles 9 de noviembre, fue restablecido el tren "El Rosarino" entre las estaciones Retiro (Buenos Aires) y Rosario Norte.
Asamblea "La Estación", de Baradero, ha informado su paso por esa ciudad bonaerense a la hora 17:45, siendo la formación remolcada por una locomotora ajena a la prestadora TBA.
Por su parte, desde una empresa ferroviaria local nos confirmaron la reanudación de la circulación del tren.
La Asociación Rosarina Amigos del Riel desea agradecer a medios de comunicación escritos, radiofónicos, televisivos y electrónicos por la difusión brindada a nuestras denuncias. Todo ello más el inestimable apoyo de organizaciones no gubernamentales y fuerzas vivas, lograron que luego de quince días de cancelaciones, y ante el alerta difundido, se intimase a la empresa para que volviese el tren.
Asimismo, instamos a que las autoridades se comprometan a regularizar el servicio ferroviario de pasajeros en nuestro país y principalmente en nuestra región. Ello será posible cuando se ejecute un verdadero plan de transporte que incluya reparaciones y renovaciones de vías, trenes en buenas condiciones técnicas, una logística moderna y empresas prestadoras confiables. Si con Ferrocarriles Argentinos en 1989 podíamos viajar a Buenos Aires en 3 horas y 50 munutos, creemos que esos objetivos no son imposibles al día de hoy. Es cuestión de eficiencia y de decisión política.
Muchas gracias a todos.

LOS AMIGOS DEL RIEL REPUDIAMOS LA SUSPENSIÓN DE TRENES ENTRE ROSARIO Y RETIRO

La Asociación Rosarina Amigos del Riel desea expresar su rechazo y preocupación por la suspensión por tiempo indefinido del servicio ferroviario de pasajeros entre las estaciones Retiro y Rosario Norte, a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA).
Desde hace quince días aproximadamente, esta prestación precaria que se atiende durante cinco días a la semana, fue suspendida “por razones técnicas”, sin que desde el Centro de Atención al Pasajero de TBA se ofrezcan mayores detalles.
Ciertamente el servicio presentaba largos tiempos de viaje (ocho horas hacia Retiro y seis horas y media hacia Rosario), pero resulta una alternativa importante para personas de menores recursos y para residentes en las poblaciones intermedias del recorrido.
Conociendo que la Empresa posee concesionados suficientes vehículos para prestar el servicio, nos atrevemos a suponer otras razones para la suspensión. Al respecto, citamos que desde 2007 se suspendió la extensión a Santa Fe, pese a que con posterioridad se repararon las vías y puentes oportunamente afectados y que impedían llegar a la Capital Provincial.
Por su parte, desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y de la Secretaría de Transporte de la Nación, no se emiten informaciones sobre este tema.
Celebramos que dirigentes políticos, empresarios y fuerzas vivas de la ciudad se hayan manifestado en defensa de la prosecución de los vuelos internacionales desde el Aeropuerto Islas Malvinas. Es por ello que en virtud de ese meritorio accionar, los instamos a que de el mismo modo y tenor reclamen ante quien corresponda por la reanudación de los trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro, ya sea con la actual concesionaria TBA ó con cualquier otra que desee efectuar una prestación digna y eficiente.

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL
Mario Angueira (Presidente)
Pablo Balloni (Secretario)
Rosario, 5 de noviembre de 2011

EXPOSICIÓN FOTOGRÁFICA "LÍNEA K, CINCUENTA AÑOS CON VOS"

"EL ROSARINO" YA ESTÁ DISPONIBLE.

Ya se encuentra disponible "EL ROSARINO" Nº 106, con una edición de 40 páginas y tapas a todo color.

Los temas de esta edición:
Editorial: LOS TRENES Y EL BICENTENARIO

DOBLE VÍA A SAN LORENZO Y CERANA (II)
Actualización del estado de ejecución de esta trascendente obra.

RIELES PARA OBRAS EN EL F.C.G. BELGRANO
Un importante programa de obras de renovación y rehabilitación de vías está en marcha para la recuperación de varios corredores de nuestra trocha métrica.

Obituarios: RICARDO MURRAY - DAVID IBBOTSON.

TREN DE LAS SIERRAS: LUCES Y SOMBRAS...
Nuestro colaborador Elio D. Martínez analiza el estado actual del servicio entre Córdoba y Cosquín, y reflexiona acerca de las posibilidades de su desarrollo futuro.

"EL RÁPIDO"
Cumplidos cien años de la inauguración, Ángel Ferrer evoca la génesis, esplendor y muerte del "tren insignia" del F.C.C.A.

UN VIAJE EN "EL RÁPIDO"
Transcripción de un relato por viajero inglés que, en 1912 realizó el trayecto de ida y vuelta en el día, narrando la experiencia para la revista del F.C.C.A.

UN VIAJE EN "EL LENTO"
En crudo contraste con la crónica de 1912, presentamos la reseña de un viaje de sobre el mismo trayecto, a noventa y nueve años de aquella.

UNA APARENTE QUIMERA DEVINO EN PALPABLE REALIDAD
La epopeya de la reconstrucción del trolebús FIAT Nº 39.

EL AÑO DEL "39"
Reseña del proceso de reconstrucción integral del histórico coche eléctrico.

PRESENTACIÓN DEL TROLEBÚS HISTÓRICO DE ROSARIO

¡69 FOTOGRAFÍAS EN UNA MISMA EDICIÓN AL PRECIO DE $17!!!

EXPOSICIÓN DEL CINCUENTENARIO DE LA LÍNEA "K" DE TROLEBUSES

NUESTRO HOMENAJE A PABLO ESTEVE

MUY IMPORTANTE: RECTIFICACIÓN DEL HORARIO DEL ACTO DE INAUGURACIÓN DEL TROLEBÚS HISTÓRICO

Debido a cambios producidos en Ceremonial y Protocolo de la Municipalidad de Rosario, el acto de inauguración del Trolebús Histórico FIAT Nº 39, tendrá lugar el MIÉRCOLES 4 DE MAYO A LAS 10 HORAS en la esquina de San Juan y Corrientes de la ciudad de Rosario.

Lamentamos las modificaciones, ajenas a nuestra voluntad.

NOS ADHERIMOS EN DEFENSA DE LOS TRENES DE PASAJEROS Y PARA SU RESTITUCIÓN CONCRETA

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¡Te esperamos!

A partir de este año, retomamos la proyección de cine y material audiovisual relacionado con los ferrocarriles y el transporte en general. Los esperamos a todos en nuestra sede de Bv. 27 de Febrero 599, Rosario.

ADHESIÓN POR EL REGRESO DE LOS TRENES A MENDOZA Y SAN JUAN

Desde Rosario, nos adherimos a la lucha de nuestros colegas mendocinos de Ferroclub Trasandino.

Entendemos que el regreso del tren de pasajeros en todo el interior argentino, es una necesidad social y una reivindiación histórica.

Favor de observar la ilustración y tomar nota acerca de las modalidades de las concentraciones y datos de contacto.

Nuestros mejores deseos para los amigos cuyanos.

RIELES PARA OBRAS EN EL BELGRANO

Durante el segundo semestre de 2010, el Puerto de Rosario ha sido protagonista de una actividad inusitada, como resultado del desembarque de alrededor de 20.000 toneladas de rieles nuevos adquiridos por el Estado Nacional para su utilización en obras de renovación de vías del Ferrocarril General Belgrano. Estos rieles fueron estibados provisoriamente en las instalaciones portuarias y han sido progresivamente despachados a su destino mediante formaciones ferroviarias especialmente preparadas al efecto.

El material en cuestión fue transportado por vía marítima desde el puerto polaco de Gdynia, y consiste en rieles tipo Vignole (”T” invertida) de perfil 54 E1 y 54,77 kilogramos por metro lineal, cada barra contando con una longitud de 18 metros. Para facilitar su manipulación, se encuentran agrupados (mediante zunchos metálicos y con el uso de separadores de madera) en paquetes de cinco unidades que totalizan un peso de cerca de 5 toneladas.

Los trenes que conducen las expediciones de rieles, circulan entre dos y tres veces por semana, por lo general aprovechando los viajes entre Patio Sorrento y Puerto Rosario que son habitualmente dedicados a las cargas de exportación (usualmente azúcar cruda, cereales u oleaginosas). Desde Sorrento son encaminadas al Norte siguiendo el mismo trayecto que estos despachos, aunque en el sentido contrario, hasta alcanzar los sitios de acopio preestablecidos.
Las obras que tienen como destinatarios estos rieles, fueron licitadas por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (ADIF) durante el año 2009 y dieron inicio alrededor de mediados de 2010. Se trata de cinco sectores seleccionados en razón de estado de conservación, pertenecientes al corredor troncal del Ferrocarril General Belgrano que tiene su extremo en la localidad salteña de Joaquín V. González (cabecera a su vez del Ramal C.18 hasta Pichanal, en proximidades de Embarcación), y que pasando por Avia Terai (Chaco) y las localidades santafesinas de Tostado y San Cristóbal, tiene su terminal en Rosario. El Tramo número 1 comprende 40,5 kilómetros entre Los Pirpintos y Río Muerto (Provincia de Santiago del Estero), el número 2, con 38 kilómetros, se extiende entre Río Muerto y Los Frentones (Chaco), mientras que el tercero se extiende en esta misma provincia por 36 kilómetros, entre Pampa del Infierno y Avia Terai. Estos tres tramos están situados en el Ramal C.12 (Metán-Avia Terai), mientras que los otros dos, emplazados en la Provincia de Santa Fe, comprenden el Tramo número 4, de 47 kilómetros de extensión, en el ramal F.1 entre las estaciones Coronda y Monje, y el número 5 sobre la línea C., con cerca de 43 kilómetros entre las estaciones Naré y Villa Saralegui.
Totalizando unos 204 kilómetros, los trabajos sobre estos cinco tramos se extenderán durante alrededor de un año y medio, y comprenden el desarme de la vía existente y disposición de los materiales recuperados, la conformación de la nueva subrasante y perfil transversal, el armado de la nueva vía (constituida por rieles largos soldados, con durmientes de hormigón pretensado monobloque a razón de 1.540 unidades por kilómetro y fijaciones elásticas), balastado con piedra con una profanidad mínima de 30 centímetros bajo los durmientes, colocación de caños transversales de PVC reforzado, la puesta a punto de los aparatos de vía afectados y la renovación de pasos a nivel, tanto pavimentados como de tierra. El dimensionamiento de materiales y conjunto se hizo en previsión de una carga máxima por eje de 22 toneladas y una velocidad máxima de 90 km/h, y solamente se prevé el uso de durmientes de madera en puentes y alcantarillas de tablero abierto, así como en los pasos a nivel. También se renovarán o ejecutarán nuevos conjuntos encarriladores en la totalidad de puentes y alcantarillas de cualquier tipo.

Manifestamos nuestro beneplácito por la realización de estos trabajos, que no tienen antecedentes en los últimos treinta años tanto por su carácter como magnitud, y hacemos fervientes votos para que se extiendan sobre la totalidad de nuestra red férrea, con la convicción que se estará haciendo a la vez un acto de estricta justicia, como una sensata inversión en infraestructura, que tantos años lleva retrasada en nuestro medio y que repercutirá de manera inmediata en el mejoramiento de la calidad de vida y bienestar de la Comunidad.

S.E.M.T.U.R. INICIÓ LA REPARACIÓN INTEGRAL DEL TROLEBÚS RESCATADO POR LA A.R.A.R.

A partir del pasado 26 de mayo, el personal de la Unidad de Gestión Eléctrica de la Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario (S.E.M.T.U.R.), dio inicio a los trabajos de reparación integral de un trolebús FIAT/Alfa – Romeo/C.G.E., que integró la flota municipal con el número interno “39”.
La máquina, adquirida por la Municipalidad de Rosario en 1961, circuló hasta el año 1984 aproximadamente, y luego de ser apartado del servicio, fue reservada por gestión de la Asociación Rosarina Amigos del Riel (A.R.A.R.). Esta entidad realizó un paciente acopio de piezas de repuesto de otras unidades ya radiadas, y debió hacerse cargo de su traslado y guarda a partir de 1998, cuando las autoridades municipales solicitaron desalojar el coche de las dependencias en donde estaba depositado.

Tras varios traslados, y el lamentable saldo de actos de saqueo y vandalismo, a partir de la gestión del Intendente Miguel Lifschitz, fue posible retornar el trolebús a los edificios municipales. En 2005, S.E.M.T.U.R. manifestó interés en restaurar el trolebús y por ello lo recibió en la estación de la línea “K”, en calle Brasil 1036. Sin embargo, por problemas económicos, el proyecto fue postergado hasta principios de 2010, en que se decidió poner en valor a esta histórica máquina.
Los materiales necesarios han sido donados por proveedores habituales de S.E.M.T.U.R., mientras que se resolvió que la mano de obra sea cubierta con personal propio, habida cuenta del alto nivel de capacitación de los técnicos e ingenieros de la Línea “K”.
Por su parte, la A.R.A.R. asesora y provee de documentación técnica, alguna de la cual fue necesario solicitar a la entidad hermana Asociación Montevideana de Estudios del Transporte (A.M.De T.), de la república Oriental del Uruguay.
El proyecto implica la reparación integral de la carrocería, parte mecánica y eléctrica del trole, incorporando nueva tecnologías; para su puesta en servicio histórico y turístico.
El trolebús Nro. 39, integró una flota de cuarenta unidades, que pronto se convirtieron en un ícono de Rosario. Los trolebuses “FIAT”, recordados por su fortaleza y calidad genuinamente italianas, trajinaban las calles al servicio de las líneas “H”, al Norte; “M”, al Sur, y “K”, hacia el Oeste; siendo ésta la única línea de troles que se opera en la actualidad.
La A.R.A.R. es comodataria del coche según decreto municipal de 1985, y mediante un convenio con S.E.M.T.U.R., se llega a esta feliz instancia. La reparación del trole guarda relación con el decreto que dispone declarar “Patrimonio Histórico y Cultural” a la red de trolebuses rosarina, y que fuera sancionado por el Concejo Municipal durante 2009, en oportunidad de celebrarse el cincuentenario de la inauguración de la primera línea. Tal iniciativa es obra del concejal –mandato cumplido- Osvaldo Miatello.
Los Amigos del Riel saludamos que S.E.M.T.U.R. sea la primera empresa pública de transporte urbano, que decide preservar un vehículo de su flota para pieza de museo y exhibición a las futuras generaciones.

Ya está disponible EL ROSARINO, en su edición especial conmemorativa por su 25º aniversario de publicación ininterrupida.
Para ello, una doble tapa a todo color, y como siempre, el contenido serio y frontal que caracteriza al órgano oficial de la Asociación Rosarina Amigos del Riel.
En esta edición:

TRANVÍAS PARA ROSARIO: ¿LA TERCERA SERÁ LA VENCIDA?
Se presentó la propuesta basada en la implementación de un servicio moderno de tranvías, que en una primera instancia se habilitaría en el sector comprendido entre Plaza Sarmiento (microcentro) y la intersección de las avenidas Alberdi y Génova (en la zona Norte de la ciudad), sobre una extensión aproximada de 7 kilómetros.

DESGUAZARON EL “BIRMINGHAM” DE TALLERES PÉREZ: OTRO ESLABÓN PERDIDO…
Hoy, el lamento brota con toda crudeza de un vehículo que por su valor histórico y por las circunstancias en que había perdurado, reunía todas las condiciones para convertirse en una pieza de museo de primera magnitud, ya que era símbolo de un proceso de transición decisivo en el desarrollo tanto de la tecnología como de la operatoria ferroviaria.

COCHES DIESEL “B.20” DEL F.C. CENTRAL ARGENTINO
Una reseña técnica e histórica de la serie de cuyo último exponente fue demolido en Pérez en abril de 2009.
El valor simbólico del coche B.21 del F.C. Central Argentino que sobrevivió hasta 2009 en Pérez, era por lo tanto superlativo, ya que representaba un ejemplo tangible de aquel proceso iniciado en 1937 que condujo a un cambio decisivo en la técnica ferroviaria.
Su destrucción nos priva a nosotros y a quienes nos sucedan, de contar con tan valioso testimonio de la historia de nuestro transporte.
En medio del desconsuelo que este desastre nos provoca, los Amigos del Riel podríamos sentir algún alivio en la conciencia por haber procurado reservarlo oportunamente para la posteridad, confiando en que las autoridades a quienes incumben tales gestiones, tendrían la responsabilidad, aunque no la vocación, para facilitar su resguardo como el de tantos otros bienes por entonces al borde de la desaparición. NO lo hicieron, y los acontecimientos fueron paulatinamente sucediéndose hasta diezmar cuanto podría haberse protegido para el futuro.

DOBLE VÍA A SAN LORENZO Y CERANA
Mediante una obra que, por su magnitud, no tiene parangón en los últimos
30 años, se está materializando en el Gran Rosario un emprendimiento
ferroviario largamente esperado.

TROLEBUSES DE ROSARIO, CINCUENTA AÑOS Y UN DESAFÍO
Cuando en 1959 tardíamente Rosario inauguraba su primera línea de trolebuses, pocos se imaginaban que ese auspicioso comienzo tendría sin embargo, un tiempo de agonía; y tras éste, una reactivación parcial que,
medio siglo después, presenta interrogantes y desafíos.

¿SANTA FE SIN RIELES?
Comentarios sobre la reducción de instalaciones ferroviarias aplicadas por la Municipalidad de la ciudad de Santa Fe.

POST-DATA PARA LAS MIXTAS “M.1” DEL F.C. CENTRAL ARGENTINO
Como corolario de lo publicado en EL ROSARINO Nº 101 / 102, surgieron algunas imágenes y aclaraciones que deseamos compartir con los lectores, así como mostrar a la “422” tras su feliz “mudanza”, que la puso a resguardo en el desvío lindero a la nave principal de montaje en el Taller de locomotoras en Pérez.

CRUZ DEL EJE, BRILLANTE PASADO, SOMBRÍO PRESENTE…
A través de una breve reseña histórica, y de los recuerdos de tres visitas
sucesivas de integrantes de la A.R.A.R., evocamos la penosa situación del
patrimonio ferroviario en aquella localidad del Noroeste cordobés.
Trece páginas con fotografías, cuadros comparativos y mapas para detallar el más completo panorama de la zona.

EMPRESA PROVINCIAL DE TRANSPORTES DE MENDOZA: 52 AÑOS DE COHERENCIA Y PERSEVERANCIA
En manos del Estado Provincial, la “Empresa de Troles” de la capital cuyana ha reemplazado su flota por los sofisticados Flyer ex Vancouver, reafirmando su compromiso con un transporte eficiente y ecológico, ejemplo para el resto del país.

EL ROSARINO está disponible en Rosario, Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Gran Buenos Aires, al precio de $12.-

¡ATENCIÓN!

DEBIDO A LA CANCELACIÓN DE NUESTRO SITIO WEB EN FREESERVERS, INFORMAMOS QUE HASTA NUEVO AVISO, ESTE BLOG SERÁ EL ÚNICO PUNTO DE CONTACTO ELECTRÓNICO DE LA ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL.

MUCHAS GRACIAS.