FUE PUBLICADA LA LEY PROVINCIAL DE FERROCARRILES

Nos complace informar que en el Boletín Oficial de la Provincia de Santa Fe en su edición del miércoles 11 de febrero de 2012, fue publicada la LEY Nro. 13.242 correspondiente a la creación de la EMPRESA MIXTA FERROCARRILES DE SANTA FE S.A.
Recordamos que esta Ley es fruto del trabajo del ex Diputado Provincial Pablo Javkin, quien dedicó parte de su mandato en difundir y defender la cuestión del Riel y la necesidad de reposicionar los ferrocarriles.
Será imprescindible de ahora en más, el seguimiento de la reglamentación de la ley y la puesta en funciones de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, que será la encargada de preparar el aparato administrativo y legal para que E.F.E.S.A. entre en vigor a pleno.
El texto de la ley es el siguiente:

REGISTRADA BAJO
EL Nº 13242

LA LEGISLATURA
DE LA PROVINCIA DE SANTA FE
SANCIONA CON
FUERZA DE
LEY:

REACTIVACIÓN DEL
SISTEMA FERROVIARIO
SANTAFESINO

ARTICULO 1.- La
presente tiene como objeto la recuperación del Servicio Ferroviario en la
Provincia. A tal fin, se crea la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA”
(EFESA) con el objeto de prestar servicios de transporte ferroviario de
pasajeros y de cargas en el territorio de la
Provincia.
ARTÍCULO 2.-
Aprobar la participación de la Provincia en la “Empresa Mixta Ferrocarriles de
Santa Fe SA”, la que se regirá por el modelo de Estatuto Social, por el capitulo
II - sección V - artículos 163 a 308 de la ley 19.550 (Texto Ordenado en 1984) y
sus modificatorias, y por las disposiciones de la presente
ley.
ARTÍCULO 3.- La
Empresa ejercerá todas las atribuciones y estará sometida a los mismos controles
internos y externos de las personas juridicas de su tipo, quedando facultada
para suscribir convenios con empresas públicas o privadas, nacionales o
extranjeras para el cumplimiento de su objeto social. Estará sometida, asimismo,
a los controles internos y externos del sector público provincial en los
términos de las leyes provinciales vigentes.
ARTÍCULO 4.-
Establecer que la Empresa mantendrá con su personal una vinculación laboral de
derecho privado, encontrándose regida por la ley 20.744 de contrato de trabajo y
sus modificatorias.
ARTÍCULO 5.-
Autorizar al Poder Ejecutivo a realizar las adecuaciones presupuestarias
necesarias para suscribir e integrar el capital social que le corresponda al
Estado Provincial, el que no podrá ser inferior al cincuenta (50 %) por
ciento.
ARTÍCULO 6.- En
un plazo no mayor de treinta (30) días de sancionada la presente ley, el Poder
Ejecutivo constituirá la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria, cuyo objeto y
alcances se detallan en las Cláusulas transitorias.
ARTÍCULO 7.- El
Poder Ejecutivo deberá promover la participación del sector privado de forma que
se garantice la libre concurrencia de interesados, la igualdad de oportunidades
a los mismos, la transparencia y la falta de arbitrariedad del
proceso.
ARTÍCULO 8.-
Establecer que los derechos derivados de la titularidad de acciones por el
Gobierno de la Provincia de Santa Fe en la sociedad que se crea por el artículo
1°, serán ejercidos por el Poder Ejecutivo.
ARTÍCULO 9.-
Facultar al Poder Ejecutivo a gestionar la incorporación de bienes no asignados
y los permisos de uso y servidumbres de bienes muebles e inmuebles
correspondientes al cumplimiento del objeto de la Empresa que se crea mediante
la presente ley, ante los organismos nacionales que correspondan, acordando con
concesionarias que pudieran tener bajo su cargo algunas o todas las
instalaciones ferroviarias necesarias para la prestación de los servicios de
pasajeros previstos o a disponer en el futuro. Una vez otorgadas las
autorizaciones pertinentes, el Poder Ejecutivo delegará en la Empresa Mixta
Ferrocarriles de Santa Fe SA. la prestación de los servicios ferroviarios de
pasajeros previstos según las modalidades que se dispongan en los respectivos
reglamentos y resoluciones.
ARTÍCULO 10.-
Requerir ley para perfeccionar cualquier transferencia, gravamen o disposición
de las acciones representativas del capital social de la Empresa Mixta
Ferrocarriles de Santa Fe S.A.
ARTÍCULO 11.-
Autorizar expresamente a la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. a
celebrar contratos de fideicomiso de garantía y administración con bancos de
cobertura nacional, debidamente acreditados y mediante concurso de antecedentes
y licitación pública, para posibilitar el fácil acceso de la misma a la
financiación necesaria para su equipamiento.
ARTÍCULO 12.-
Eximir a la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA. del pago de todo
impuesto o gravamen provincial durante la duración de la Sociedad, como modo de
fomentar el sostenimiento de la empresa y la consiguiente prestación del
servicio de transporte de pasajeros.
ARTÍCULO 13.- El
objeto social de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. será la
prestación del servicio metropolitano e interurbano de transporte de pasajeros
mediante vehículos ferroviarios exclusivamente, a través de las redes
respectivas de trocha ancha (General Mitre) y de trocha métrica (General
Belgrano); como así también la prestación de servicios de cargas sobre la red de
trocha métrica (General Belgrano) en el ámbito de la Provincia, así como
cualquier otro servicio ferroviario de carga o pasajeros que pudiera
prestar.
Para el
cumplimiento de su objeto, la Empresa tendrá plena capacidad jurídica para
adquirir derechos, contraer obligaciones y celebrar todos los actos admisibles
por las leyes. Podrá asociarse con personas jurídicas de carácter público o
privado domiciliadas en el país o en el exterior dentro de los límites
establecidos en su Estatuto social y realizar cualquier operación financiera,
con exclusión de las reservadas por la ley 21.526 a las entidades especialmente
autorizadas al efecto. La responsabilidad del Tesoro Provincial se limitará a su
aporte o participación en el capital de esta
sociedad.
ARTÍCULO 14.-
Disponer que la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA., prestará los
siguientes servicios ferroviarios urbanos e interurbanos de pasajeros, sin
perjuicio de otras líneas o secciones que por sus implicancias sociales o
económicas, sean de vital importancia rehabilitar o construir en el
futuro:

SERVICIOS DE
FOMENTO:
Línea General
Belgrano:
VERA - Ogilvie -
Garabato - lntiyaco - Golondrina - Cañada Ombú - LOS
AMORES.
SANTA FE -
Guadalupe - Ángel Gallardo - Monte Vera - Arroyo Aguiar - Constituyentes -
Laguna Paiva - Cayastacito - Naré - San Justo – Villa Saralegui - Eugenia -
Ñanducita - San Cristóbal - Huanqueros - Las Avispas - Rams - Campo Garay -
Logroño -Tostado - Pozo Borrado - Villa Minetti - ESTACIÓN EL
NOCHERO.
RAFAELA - Pilar
- Esperanza - SANTA FE
SARMIENTO -
Hipatía - Progreso - Culu - LAGUNA PAIVA

SERVICIOS
LOCALES:
Línea General
Belgrano:
SANTA FE -
Guadalupe - Ángel Gallardo - Monte Vera - Arroyo Aguiar - Constituyentes -
Laguna Paiva - Cayastacito - Naré - San Justo - Villa Saralegui - Eugenia -
Ñanducita - SAN CRISTÓBAL.

GENERAL GELLY -
Cañada Rica - Sargento Cabral - La Vanguardia - Uranga - Coronel Domínguez - El
Gaucho (Rosario) - Triángulo (Rosario) - Rosario Oeste - Ludueña Norte (Rosario)
SORRENTO (Rosario).

Línea General
Mitre:
BOUQUET - Las
Rosas - La California - Las Parejas - Cañada de Gómez - Correa - Carcarañá - San
Jerónimo Sud - Roldán - Apeadero km 20 - Funes - Aeroclub Rosario - Apeadero
Blas Vargas - Antártida Argentina - Apeadero Av. de Circunvalación - Apeadero
Solís - Ludueña – Parada Cruce Alberdi - ROSARIO
NORTE.

FIRMAT - Villada
- Chabás - Sanford - Casilda - Pujato - Zavalla - Pérez - Apeadero Av. de
Circunvalación - Barrio Vila - Apeadero Av. Córdoba - Ludueña - Parada Cruce
Alberdi - ROSARIO NORTE.

VILLA
CONSTITUCIÓN - Empalme Villa Constitución - Rueda - Godoy - Cepeda - Santa
Teresa - Máximo Paz - Alcorta - Carreras -
MELINCUE.

SERODINO -
Clarke - Díaz - Casalegno - Bernardo de Irigoyen -
GÁLVEZ

SERVICIOS
METROPOLITANOS:
Línea General
Belgrano:
SANTO TOMÉ -
Santa Fe (paradas urbanas a determinar) - Apeadero km 4 - Apeadero km 5 -
Guadalupe - Apeadero km 9 - Ángel Gallardo - Apeadero Pompeya - Monte Vera -
Apeadero Setúbal - Apeadero Ascochinga - Apeadero Arroyo Leyes - Arroyo Aguiar -
Apeadero km 28 - Apeadero Yamandú - Constituyentes - Apeadero km 35 - Laguna
Paiva - SAN JAVIER.
Línea General
Mitre:
ROSARIO NORTE -
Ludueña - Cabin 9 - Barrio Acíndar - Apeadero Juan Carlos Groenewold - Villa
Diego - ROSARIO PUERTO.
VILLA
CONSTITUCIÓN - Empalme Villa Constitución - Pavón - Fighiera - Arroyo Seco -
General Lagos - Alvear - Coronel Aguirre - Apeadero Juan Carlos Groenewold
(Rosario) - Bv. Oroño - Barrio Acíndar - Cabin 9 - Ludueña - PARADA CRUCE
ALBERDI (inversión sentido de marcha) - Juan José Paso- Av. Sorrento - Sarratea
- Av. de Circunvalación - Gro. Baigorria - Apeadero km 319 - San Lorenzo Sur -
San Lorenzo Norte - Aldao - Andino - SERODINO.
ARTÍCULO 15.-
Disponer que la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA quedará facultada
para prestar servicios ferroviarios de cargas, correspondientes a la red de
trocha métrica del Ferrocarril General Be con el objeto de canalizar los fletes
de mercancías y la producción en general hacia los centros de distribución y los
puertos fluviales de la Provincia, pudiendo celebrar los acuerdos necesarios a
tales fines.
Quedará
facultada también para prestar servicios ferroviarios de cargas en otros ramales
establecidos o a establecerse.
ARTÍCULO 16.- La
dirección y administración de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA
estarán a cargo de un Directorio integrado por ocho (8) directores titulares,
correspondiendo: cuatro (4) Directores elegidos por el Poder Ejecutivo de la
Provincia de Santa Fe; un (1) Director designado por el Poder Legislativo de la
Provincia de Santa Fe; un (1) Director por el banco que administre los
fideicomisos y sea el agente financiero de la empresa; un (1) Director nombrado
por los accionistas privados, independientemente del porcentaje de acciones que
posean dentro de la Empresa y un (1) Director nombrado por los trabajadores. El
término de su elección es de dos (2) ejercicios, pudiendo ser renovable. También
se elegirán ocho (8) directores suplentes por igual término, y representando de
manera idéntica que los titulares. Los directores suplentes ocuparán, en los
casos de ausencia, fallecimiento, renuncia, incapacidad o cualquier otro
impedimento, definitivo o transitorio, las ausencias o vacancias del director
titular designado por el mismo grupo accionista del director titular a ser
reemplazado. Los directores suplentes así elegidos ocuparán el cargo hasta la
reincorporación del director titular, si eso fuese posible o, en caso contrario,
hasta el vencimiento del mandato del director titular
reemplazado.
El Poder
Ejecutivo Provincial reserva para si la Presidencia del Directorio por todo el
período de duración de la Empresa, recayendo dicho cargo en un Director-Gerente.
El Vicepresidente corresponderá a los accionistas
privados.
El Presidente,
Vicepresidente y los directores responderán personal y solidariamente por el
irregular desempeño de sus funciones. Quedarán exentos de responsabilidad
quienes no hayan participado en la deliberación o resolución, y quienes habiendo
participado en la deliberación o resolución o la conozcan, dejen constancia
escrita de su protesta y den noticia a la Comisión
Fiscalizadora.
ARTICULO 17.- El
Presidente de Directorio ejercerá además la función de Director-Gerente de la
Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA. Dicho cargo deberá ser ocupado por
un profesional con título de grado universitario, y que acredite experiencia
práctica en empresas de transporte ferroviario, especialmente, en aquellas
dedicadas al transporte pasajeros. Su nombramiento estará a cargo del Poder
Ejecutivo Provincial, previa celebración de concurso público de
antecedentes.
Dicho concurso
estará organizado y fiscalizado por una Comisión ad hoc y ad honorem integrada
por docentes de las universidades públicas de Rosario y Santa Fe las que
elevarán una terna vinculante al Poder Ejecutivo. La dedicación del
Director-Gerente será de tiempo completo, y deberá estar a órdenes de servicio
incluso en días feriados, ante la posibilidad de contingencias y otras
circunstancias especiales que hagan necesaria su presencia. El Director-Gerente
poseerá atribuciones para nombrar los sub-gerentes de las respectivas
áreas.
ARTICULO 18.-
Poner en funciones un Comité Asesor integrado por diez miembros, designados por
las Municipalidades y Comunas en donde presta servicio la Empresa Mixta
Ferrocarriles de Santa Fe SA, garantizando una equitativa representación
territorial y política. Este Comité se reunirá con carácter voluntario y
honorario en las sedes regionales de la Empresa con una frecuencia cuanto menos
mensual, en donde acercarán inquietudes, opiniones críticas y sugerencias acerca
de la marcha de las prestaciones brindadas por Empresa Mixta Ferrocarriles de
Santa Fe SA.
El
funcionamiento del Comité será detallado en un reglamento que redactará
oportunamente el Directorio de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe
SA.
ARTÍCULO 19.-
Todas las compras de insumos o bienes, así como la reparación de material
tractivo y rodante, deberá efectuarse preferentemente dentro del ámbito de la
provincia de Santa Fe, teniendo prioridad en las contrataciones los talleres
Ferroviarios de Laguna Paiva, San Cristóbal y Pérez, así como las
correspondientes cooperativas y empresas de Vía y Obras con asiento en la
provincia de Santa Fe.
ARTÍCULO 20.-
Una vez conformada la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA, proceder al
dictado de su Estatuto social, el cual deberá estar aprobado por los organismos
de contralor correspondientes y puesto ad referéndum de la Legislatura de la
Provincia, y deberá contener como mínimo, las premisas impuestas en el
articulado de la presente ley.
ARTÍCULO 21.- La
reglamentación de la ley de creación de EFESA no puede ser superior a los
veinticuatro (24) meses posteriores a la promulgación de la
ley.
CLÁUSULAS
TRANSITORIAS
PRIMERA: El
Poder Ejecutivo creará y pondrá en funciones una Unidad Especial de Gestión
Ferroviaria (UEGF), dependiente del Ministerio de Gobierno y Reforma del
Estado.
SEGUNDA:
ALCANCES. La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) tendrá por objeto la
reglamentación de la presente ley y su puesta en vigencia. También le
corresponderá el dictado del Estatuto Social de EFESA y su correspondiente
legalización ante los organismos que correspondan.
En tanto ello
ocurra, será la encargada de coordinar convenios pre-existentes y a suscribirse,
relativos a proyectos y servicios ferroviarios en marcha o a poner en
funcionamiento, así como a coordinar con los municipios y comunas las cesiones
de convenios relativos al uso ferroviario de los bienes muebles e inmuebles.
Gestionará aquellas partidas presupuestarias, subsidios, pagos de canon y toda
otra función relacionada con su directa área de
incumbencia.
También
procederá a promover la participación de los capitales privados como
accionistas. Con anterioridad a la adquisición inicial de acciones
representativas del capital social por el sector privado, el Poder Ejecutivo
publicará los términos y condiciones bajo los cuales se explotará esta
concesión.
Actuará en la
planificación, trabajos de reparación, operación y demás gestiones que permitan
iniciar la prestación de los servicios previstos para EFESA o para otros
proyectos ferroviarios, los cuales serán operados en forma directa o por
terceros, según disponga el Poder Ejecutivo.
TERCERA: SEDES.
La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) tendrá su sede principal en la
ciudad de Santa Fe, con delegaciones en Rosario y en Reconquista.
Preferentemente, las oficinas se instalarán en dependencias ferroviarias, para
lo cual el Poder Ejecutivo deberá tomar los recaudos
pertinentes.
CUARTA:
CONFORMACIÓN DE LA UEGF. La Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF) tendrá
un Director - Coordinador nombrado por el Poder Ejecutivo. Se establece como
requisito el conocimiento en Temas ferroviarios y en especial, de las redes de
trocha ancha y angosta que existen en la Provincia.
El personal
administrativo será concursado por el Director-Coordinador.
La dotación de
administrativos será la mínima indispensable.
QUINTA:
PRESUPUESTO. Autorizar al Poder Ejecutivo a efectuar las modificaciones
presupuestarias que correspondan, a los efectos de dar operatividad a la Unidad
Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF).
SEXTA:
FINALIZACIÓN. El período de gestión de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria
(UEGF) concluirá en el momento en que sea puesta en funciones la EFESA, pasando
su estructura administrativa a formar parte de la nueva
Empresa.
ARTÍCULO 22.-
Comuníquese al Poder Ejecutivo.
DADA EN LA SALA
DE SESIONES DE LA LEGISLATURA DE LA PROVINCIA DE SANTA FE, A LOS VEINTICUATRO
DIAS DEL MES DE NOVIEMBRE DEL AÑO 2011.
EDUARDO ALFREDO
DI POLLINA
Presidente
Cámara de
Diputados
GRISELDA
TESSIO
Presidenta
Cámara de
Senadores
LISANDRO RUDY
ENRICO
Secretario
Parlamentario
Cámara de
Diputados
RICARDO H.
PAULICHENCO
Secretario
Legislativo
Cámara de
Senadores

SANTA FE, Cuna
de la Constitución Nacional, 04 ENE 2012

De conformidad a
lo prescripto en el Artículo 57 de la Constitución Provincial, téngasela como
ley del Estado, insértese en el Registro General de Leyes con el sello oficial y
publíquese en el Boletín Oficial.
RUBEN D. GALASSI
Ministro de
Gobierno
y Reforma del
Estado

EL TRANVÍA 277: UNA LARGA HISTORIA EN COMUN

Cuando llegué a la Asociación Rosarina Amigos del Riel en 1987, para requerir material que resultase de utilidad en la realización de un audiovisual que habría de presentar como trabajo práctico de primer año en la Escuela Provincial de Cine y Televisión, me encontré con un activo grupo humano que sentía cada vez más cerca la concreción de su proyecto fundacional: la puesta en marcha del Tranvía Histórico.
Por entonces, se trabajaba en el arenado de la estructura de la carrocería, rescatada unos años antes de la ribera del río Paraná; se realizaban estudios por medio de la Universidad en la sede del Centro de Ingenieros; ya estaba en Rosario el truck traído del Uruguay, y se encontraban prontos a llegar desde Bélgica los controllers reacondicionados que el Museo de Transporte de Bruselas vendió por intermedio del amigo Alain Piette.
Llegar a esa instancia no había sido sencillo: la ilusión coincidente de los fundadores de la A.R.A.R. Ramón Farreró Gou y Ángel Romano, era la de tener un tranvía rosarino como evocación histórica. Buenos Aires ya lo tenía desde 1980 mediante un coche Brill adquirido a Portugal; Rosario había contado con dos unidades remanentes que hasta 1976 subsistieron en la antigua estación tranviaria, pero por alguna razón esas máquinas desparecieron. La esperanza era entonces la carrocería sobre neumáticos del coche 291, que se la utilizaba para transportar niños, remolcada mediante un tractor.

Se sabía que la carrocería del coche 277 existía aún. Estaba semi sumergida en la barrosa ribera del río, a la altura de Villa Diego. Junto al “276” y “278”, el “277” había conformado una trilogía de tranvías experimentales con diferentes equipos eléctricos, para evaluar calidades y desempeños con vistas a adoptar los mejores componentes en una nueva flota estandarizada, objetivo que no llegó a concretarse de la manera deseada.
Pues esa carrocería se rescató, y con el tiempo, miembros de la A.R.A.R. y de los talleres municipales fueron restaurándola. En tanto, el Concejo Municipal brindó la legalización e institucionalización del proyecto, sancionando la ordenanza que creaba la Comisión Técnica Ejecutiva y Administradora para el Tranvía Histórico, de la cual los Amigos del Riel forman parte fundamental, y que asimismo dispone la afectación de personal, bienes y maquinarias municipales al servicio de la reconstrucción y puesta en marcha del circuito.
En 1988 me sumé a la Asociación y tuve el honor de aportar mi colaboración al proyecto. Pasaron los años con altibajos. Pese a la disposición escrita relativa a la percepción de recursos, no siempre fue posible contar con la colaboración municipal en la práctica. Recelosos funcionarios de carrera, operarios con mañas, personajes políticos con más apuro que ideas, generaron dilaciones. Pocos entendían que un proyecto de esta magnitud no se concreta de un momento para otro. Aún hoy es difícil que un político comprenda que reconstruir todo un tranvía desde cero no es algo que se pueda comprar como quien retira una lata de tomates de la góndola de un supermercado, o como ir a comprarse zapatos. Piensan, suponen, que es más fácil de lo que parece. Los más osados que subestimaron a la A.R.A.R. y avanzaron sobre nuestra paciente labor, se dieron cuenta que era más complicado de lo que imaginaban y terminaron claudicando: los funcionarios políticos pasan y los Amigos del Riel quedan…

Pero las cosas avanzaban: la estructura de la carrocería ya estaba reparada, lo mismo que los ejes con sus ruedas, reacondicionados en los talleres ferroviarios de la ciudad de Pérez. Asimismo, los motores de tracción fueron enviados a esos mismos talleres, y también a otros establecimientos para su revisión. Los elementos del truck (bandeja en donde se montan las ruedas y motores) fueron objetos de una reparación profunda que corrigió desgastes y deformaciones. Ello se hizo sin cargo en una importante industria metalúrgica, por gestión de la A.R.A.R.
1993 significó el paso más trascendente: la reparación de la carrocería, en un taller de Villa Gobernador Gálvez. El proceso duró más de lo pactado, generando no pocos conflictos, pero los resultados, si bien no son equiparables con el aspecto del coche al momento de su inauguración en 1939, son satisfactorios. Por fin el tranvía tenía apariencia de tal.
En ese momento, sin embargo, se iniciaba un extenso letargo: la permanencia del coche en la Dirección General de Talleres Centrales tenía el visto bueno de quien era su director por entonces, pero no de gran parte del personal de la repartición. Ese recelo obstaculizaba el concurso de cualquier persona que quisiera dedicarse al tranvía en esas instalaciones (incluidos nosotros). La jubilación de los artesanos tranviarios que hasta entonces rehicieron el 80% de las piezas de madera necesarias, implicaron la contratación de profesionales externos, que debieron soportar el desaire y la mala voluntad del personal propio.
En tanto, durante los últimos años de la gestión del Dr. Cavallero al frente de la Intendencia Municipal, y todo el período de mandato del Dr. Binner, el tranvía 277 careció de toda decisión política que lo mantuviese en reconstrucción. Fue un largo “invierno” para el coche. Sólo espasmódicos atisbos de reactivación cada vez que se avecinaba un período de elecciones. Nuestra respuesta siempre fue la misma: “ni teniendo todo el dinero a veces es posible tener en pocos plazos determinados trabajos o piezas”. Al no poderse hacer en “dos meses”, los políticos perdían interés, y todo continuaba dormido.

Mientras tanto, nos dimos el gusto de que Don Ulises Boschetti, histórico letrista y fileteador de la ex Empresa Mixta, pintase los números y las insignias del “277”.
Por suerte, los vientos cambiaron, y con la llegada del Ing. Miguel Lifschitz a la Intendencia Municipal a partir de fin de 2003, las perspectivas para con la A.R.A.R. cambiaron, y el nuevo mandatario local demostró interés en reactivar el tranvía. Con él fueron posible retomar algunos trabajos dentro de Talleres Centrales; celebrar el centenario de la inauguración de los tranvías mediante un hito histórico en el centro rosarino, y el traslado de la carrocería del “277” al Monumento a la Bandera, para adherir a su cincuentenario. En el medio, gracias a la autodeterminación de la A.R.A.R. pude escribir mi segundo libro, “Tranvías de Rosario”, que editamos para difundir la historia de este medio de transporte en la ciudad.
El Intendente nos impulsó a concluir el tranvía, y si bien algunos de sus colaboradores prestaron toda su capacidad, la renuencia persistía en otros. Los fondos otorgados por la intendencia resultaron de gran utilidad para acelerar trabajos, pero no todos pudieron efectuarse, ya sea por falta de recursos o porque determinadas fases tienen sus inevitables tiempos de instrumentación.
Los motores de tracción habían entrado en la etapa decisiva -eso es lo que creíamos- y la generosa colaboración de una concesionaria ferroviaria local nos permitía vislumbrar que las antiguas máquinas serían por fin puestas en marcha. Pero la promesa incumplida de un establecimiento que había ofrecido efectuar la reparación de manera gratuita, más nuevos problemas que fueron surgiendo a medida que los motores se analizaban en profundidad, nos generó zozobra y repetidas demoras.

Un hecho significativo nos ocurrió al sufrir el hurto de más de diez kilómetros de alambre de línea aérea de cobre electrolítico que habíamos depositado en Almacenes Centrales (también de la Municipalidad) para el montaje del circuito de catenaria por donde funcionaría el tranvía. Se hizo el sumario, pero no aparecieron responsables. Algo similar sucedió tiempo después, cuando un rollo similar, fue “desaparecido” de Talleres Centrales, en un sector contiguo a donde se encontraba el “277”. En este caso, la sustanciación de un expediente y posterior sumario por parte de la A.R.A.R. nos significó una carrera de hostilidad allí dentro, que incluyó amenazas, insultos, y un irreversible boicot para el tranvía. Esa situación distó mucho de ser corregida siquiera por el Secretario de Obras Públicas del Área.
Con tan insostenible clima, evaluamos el traslado a otras dependencias, siempre haciendo valer la ordenanza original que dispone el uso y servicio de toda la infraestructura municipal para el proyecto del Tranvía Histórico. Una de las posibilidades, fue pedir el traslado de la carrocería a la estación de trolebuses de la línea K, en la zona Oeste. A principios de 2010 me entrevisté con la Gerenta General del Ente del Transporte de Rosario, Ing. Mónica Alvarado, y le planteé esa necesidad. Con total celeridad, la funcionaria arbitró los medios e interesó al Intendente para favorecer este traslado.
En febrero de ese mismo año nos convocaron, pues, desde el Directorio de la empresa S.E.M.T.U.R. para comunicarnos que accedían no sólo al traslado del “277”, sino que ofrecían su colaboración para terminarlo y ponerlo en marcha. En esa misma reunión nos manifestaron su intención de reconstruir y poner en marcha al trolebús FIAT, que los Amigos del Riel habíamos reservado durante años para su restauración como pieza de museo.
Pero parecía que la Secretaría de Obras Públicas no iba a dejar de crearnos contratiempos: por reformas en Talleres Centrales, nos instaron a retirar el tranvía más todas las piezas y herramientas almacenadas en un pequeño depósito. En alguna medida, era una decisión tomada la evacuación del “277”, por cuanto el clima de hostilidad en esa repartición era insostenible. No obstante, el traslado se realizó de manera descuidada y compulsiva, cuando la delicadeza de los trabajos a efectuar aconsejaba dedicarle más tiempo a la planificación del viaje hasta la estación de trolebuses.
Así las cosas, el 2011 fue un año movido, con la reinauguración del trolebús FIAT Nro. 39, y el entusiasmo del Intendente Lifschitz quien, lamentablemente, no pudo ver terminado el tranvía antes de la conclusión de su mandato.

Como reflexiones finales, pienso que para los conocedores de estos temas lo relatado no resulta extraño, pero para los neófitos, quizás esta sucesión de contratiempos pueda ser interpretada como un accionar ineficiente o inoperante de los Amigos del Riel. Nada más lejos de la realidad; y sin ánimo de victimizarnos, el proyecto del Tranvía Histórico es una carrera de obstáculos matizada con el destrato de algunos funcionarios y la animosidad de otros tantos.
Lo que es innegable y ésto lo quiero recalcar ante lo que pueda venirse, es que la Asociación Rosarina Amigos del Riel es la madre de esta iniciativa al igual que de la reconstrucción del Trolebús 39 y de las Locomotoras Ruston de Y.P.F. Quienes así no lo acepten, además de ser necios, estarán pecando de mentirosos.
Estoy convencido que más tarde o más temprano tendremos el “277” circulando, y el Pueblo de Rosario será testigo de una historia de décadas, que no podrá soslayarse ni por el dinero ni por el poder.

MARIANO CÉSAR ANTENORE
Enero de 2012.

EL LUNES 5 DE DICIEMBRE A LA TARDE, TODOS A PLAZA SARMIENTO

El próximo Lunes en horas de la tarde, tendremos una hermosa fiesta en la Plaza Sarmiento. Estará el trolebús FIAT N° 39; se presentará el microómnibus reparado Chevrolet y uno de los trolebuses refaccionados por ArMar Carrocerías. Asimismo, se presentará una exhibición fotográfica. A las 19:15Hs. tendrá lugar el acto protocolar con la presencia del Intendente Municipal Miguel Lifschitz y la Intendenta entrante Mónica Fein. Los esperamos.

PABLO JAVKIN CELEBRÓ LA APROBACIÓN DE LA LEY DE TRENES EN LA A.R.A.R.

El diputado provincial Pablo Javkin, celebró esta mañana la aprobación de
la ley de trenes en el Museo Ferroviario de la Estación Central Córdoba, donde
estuvo acompañado por quienes colaboraron con la iniciativa y dirigentes de
distintos municipios de la provincia.
El diputado se refirió a los avances que posibilitará la sanción de la ley
al señalar: "la planificación pública debe incorporar a los trenes, eso implica
inversión, por eso haber logrado que haya un área ejecutora es muy
importante".
Asimismo, destacó la votación por unanimidad que obtuvo el proyecto: "hay
un consenso a nivel de todo el arco político de volver a trabajar en materia
ferroviaria y volver a pensar en recuperar el servicio". Sobre la aprobación
explicó: "era importante que este proyecto no quede identificado con un sector,
el objetivo era lograr lo que al final logramos, que fuera aprobado por
unanimidad" y recordó: "la política en materia ferroviaria de los últimos veinte
años fue no tener política ferroviaria, con esta ley comenzamos a encontrar
acuerdos sobre el tema, la unanimidad asegura dos cosas, que todos los
sectores políticos de Santa Fe nos ponemos de acuerdo en terminar con tantos
años en que se dejó de lado el tren; y que esta provincia diga con unanimidad,
queremos tener un área de gestión ferroviaria". En este sentido, "corresponde y
es importante agradecer el apoyo y respaldo de todos los diputados y
senadores."
Javkin afirmó: "será prioritario además, que la primera parte de la
reactivación se haga desde una lógica de planificación pública. Así, la ley
prevé la creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A. (EFESA) y
la constitución de una unidad ejecutora transitoria, la Unidad Especial de
Gestión Ferrovairia (UEGF) que tendrá por objeto la reglamentación de la ley y
su puesta en vigencia, coordinará convenios, la puesta en marcha de servicios y
gestionará subsidios y capitales privados. "La unidad ejecutora transitoria se
crea con la sanción de la ley, sin la necesidad de la reglamentación, por lo que
es posible que a mediados de marzo, podamos tener esa unidad constituida, que
contará con las potestades para celebrar los convenios que hagan falta para la
reactivación, tenemos una serie de trabajos para aportar a quien tome esa
responsabilidad", explicó el autor del proyecto.
Javkin, brindó detalles del estado de los ramales a reactivar y advirtió
sobre la necesidad de tener una visión integral del sistema ferroviario, aspecto
en el que la ley aprobada constituye un gran aporte. Al respecto, instó a
afrontar la reactivación, no como un megaproyecto sino como un trabajo por
etapas: "hay lugares donde se podrá avanzar rápidamente, como es el caso de la
vinculación Rosario- Cañada de Gómez, donde los ramales están en mejor estado y
se trata de una vinculación muy importante para la región Rosario".
Hizo especial referencia a la presencia de autoridades de distintos
municipios de la provincia y expresó: "sabemos que para reactivar el tren vamos
a necesitar de acuerdos con el gobierno nacional, con las concesionarias, pero
también de acuerdos con los municipios y comunas, parte del patrimonio
ferroviario está en sus manos, por lo que el apoyo que nos expresan vuelve más
concreta la posibilidad de recuperar el ferrocarril". Estuvieron presentes, el
intendente electo de Carcarañá, Ramón Soque, el Pte. Comunal de Cepeda, Juan
José Giuseponi y la Pte. Comunal Gral. Gelly, Marcela del Puerto, entre otras
localidades. También acompañó José Luis Moscovich, experto en materia de
transporte, Arnold Curátolo, futuro Subsecretario de Obras Públicas Municipal y
los miembros de la Asociación Amigos del Riel, en cuya sede se realizó la
actividad.

"Es preciso trabajar con todos los sectores involucrados y por supuesto
exigirle a la Nación la reactivación del sistema ferroviario Rosario -Santa Fe,
pensar también en el norte de la provincia, en la conexión Santa Fe- San
Cristóbal. El abandono del ferrocarril implicó un proceso de desvinculación de
la provincia, que esta ley nos dará la oportunidad de revertir",
finalizó.

FUE APROBADA LA LEY DE CREACIÓN DE LA EMPRESA FERROCARRILES DE SANTA FE, PROYECTO DE PABLO JAVKIN

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL
COMUNICADO DE PRENSA

ACERCA DE LA APROBACIÓN DE LA LEY DE FERROCARRILES DE SANTA FE.
La Asociación Rosarina Amigos del Riel desea expresar su más pleno beneplácito por la sanción del proyecto de Ley de creación de la Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe.
Queda ahora un largo camino para que el Gobierno Provincial promulgue, reglamente y ponga en vigencia la Ley; así como también será imprescindible la adhesión y aprobación del Gobierno Nacional, como propietario de la infraestructura involucrada.
Con la Ley de "Volver al Tren", la provincia de Santa Fe intenta hacer una reparación histórica frente a los atropellos perpetrados contra el Riel en 1961, 1977 y 1992; así como la abulia e indiferencia de gobiernos provinciales anteriores.
Es necesario que los trenes vuelvan a surcar los rieles de la provincia, en procura de volver a conectarnos como pueblo, como sociedad; fomentando la producción, acercando las escuelas, universidades y hospitales; disminuyendo los accidentes viales; creando fuentes de trabajo; revalorizando el patrimonio; recreando un transporte seguro, ecológico y sustentable.
Felicitamos al Diputado Provincial Pablo Javkin por su labor de cuatro años en la Cámara Baja Provincial y su inclaudicable voluntad de perseverancia; que de no haber sido así, difícilmente este proyecto sería una realidad de hoy. También expresamos nuestro reconocimiento a los diputados y senadores que apoyaron esta iniciativa que debemos festejar entre todos.
Renovamos nuestro compromiso institucional para colaborar con todos aquellos que deseen el progreso y el mejoramiento de la calidad de vida de los vecinos, y en especial, de la reivindicación del Ferrocarril y toda su infraestructura.
Muchas gracias.
ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL

LOS 120 AÑOS DE LA ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA EN IMÁGENES

Los días sábado 19 y domingo 20 de noviembre, se realizaron las jornadas de puertas abiertas conmemorativas del 120º aniversario de la entrada en servicio de la estación Rosario / Central Cordoba (hoy F.C. Belgrano Cargas). Una concurrencia estimada en dos mil personas aproximadamente, visitó la sede de la A.R.A.R. y el Museo Regional Ferroviario de Rosario. Si bien durante la tarde del sábado se abatió una fuerte tormenta, el meteoro no fue óbice para que los visitantes se deleitasen con la colección de piezas de museo, vehículos de servicio de Vía y Obras, las películas en video, y fundamentalmente, los circuitos de ferromodelismo en escalas H0 y N.
TODAS LAS FOTOS SON AUTORÍA DE CARLOS ALBERTO FERNÁNDEZ PRIOTTI
En la tarde del domingo, ya con mejor clima, el público se volcó al andén para disfrutar del sol y conocer un poco más sobre la historia del Riel en Rosario.

Un plano general de nuestra casa, con el público honrando sus instalaciones.

Fue una actividad eminentemente familiar. Los niños se deleitaron estudiando y practicando con el sistema de telegrafía eléctrica instalado en la sede del Museo.

Otros en cambio, eligieron estudiar los mapas y planos que muestran la red ferroviaria nacional en su mejor momento.

Vista general del local, en la tarde del domingo.

En la entrada sobre Bv. 27 de Febrero, se exhibieron los vehículos de Vía y Obras. Un gran banner, recuerda la fecha y el motivo de la celebración.

Eduardo Navone y Ángel Ferrer recibieron al público; tarea que fue relevada por diferentes asociados.

Otro de los planos generales, en este caso, desde Bv. 27 de Febrero.

Motivo de orgullo, la querida estación con su fisonomía intacta desde 1925, año en que fueron inauguradas las obras de reconstrucción tras el incendio de 1910.

Guillermo Groezinger, Manlio París y Ramón de las Navas, fueron algunos de los asociados que operaron el circuito de ferromodelismo en escala HO.

La marquesina, restaurada por el asociado Eduardo Navone, sirvió de marco para la colocación de un nuevo cartel transiluminado, que a su vez, recuerda el aniversario.

CURSO DE PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO DE TRANSPORTE

LOS INVITAMOS A TENER EN CUENTA ESTE CURSO, DICTADO POR EL ING. JOSÉ LUIS MOSCOVICH, EMINENCIA DE TRANSPORTE EN EE.UU. CON EL ORGULLO DE QUE ES ROSARINO.

ESTE FIN DE SEMANA, JORNADA DE PUERTAS ABIERTAS EN LA ESTACIÓN

¡Están todos invitados!

120 AÑOS DE LA ESTACIÓN CENTRAL CÓRDOBA - LA ADHESIÓN DE LOS AMIGOS DEL RIEL

LA COHERENCIA DE UNA OPINIÓN

En abril de 2008, nuestra revista, "EL ROSARINO" nº 99-100, publicaba un extenso informe sobre los primeros diez años de la prestación del tren entre Rosario y Retiro a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., sobre la Línea General Mitre.
Nuestros archivos entonces ya eran contundentes, respecto de las promesas incumplidas por parte de la compañía de capitales porteños. Es por ello que consideramos oportuno, a la luz de los últimos sucesos referidos a las prolongadas y repetidas suspensiones de este servicio de trenes, incluir el escaneo de aquellas páginas de "EL ROSARINO" para acentuar nuestra coherencia y nuestra posición de entonces, que sigue manteniéndose en la actualidad, en pos de un verdadero servicio de trenes, que sea digno de nuestra ciudad y de la tradición ferroviaria de la histórica línea Mitre.

En esa misma edición, incluimos un listado oficial del material rodante que el Estado Nacional le otorgó a T.B.A.S.A. y que sólo en una mínima proporción fue incorporado a los servicios entre Retiro y Rosario. Parte de ese material está detenido; otro tanto (locomotoras) fueron transferidas a ferrocarriles de carga, mientras que al menos dos coches Pullman, están en poder de un estanciero de la provincia de San Luis, sin que podamos conocer si esa entrega contó con el aval del Estado Nacional:

Para dejar bien en claro, queremos señalar que nuestro propósito es exclusivamente la reconstrucción ferroviaria, y por eso apostamos a una prestación eficiente, digna, moderna y segura, a cargo de un ente ó empresa honesta y eficiente. No es la crítica a una empresa en particular; es la defensa de un medio de transporte y del Patrimonio de todos los Argentinos.

VOLVIÓ EL TREN RETIRO - ROSARIO NORTE

Nos place comunicar que en el día de ayer, miércoles 9 de noviembre, fue restablecido el tren "El Rosarino" entre las estaciones Retiro (Buenos Aires) y Rosario Norte.
Asamblea "La Estación", de Baradero, ha informado su paso por esa ciudad bonaerense a la hora 17:45, siendo la formación remolcada por una locomotora ajena a la prestadora TBA.
Por su parte, desde una empresa ferroviaria local nos confirmaron la reanudación de la circulación del tren.
La Asociación Rosarina Amigos del Riel desea agradecer a medios de comunicación escritos, radiofónicos, televisivos y electrónicos por la difusión brindada a nuestras denuncias. Todo ello más el inestimable apoyo de organizaciones no gubernamentales y fuerzas vivas, lograron que luego de quince días de cancelaciones, y ante el alerta difundido, se intimase a la empresa para que volviese el tren.
Asimismo, instamos a que las autoridades se comprometan a regularizar el servicio ferroviario de pasajeros en nuestro país y principalmente en nuestra región. Ello será posible cuando se ejecute un verdadero plan de transporte que incluya reparaciones y renovaciones de vías, trenes en buenas condiciones técnicas, una logística moderna y empresas prestadoras confiables. Si con Ferrocarriles Argentinos en 1989 podíamos viajar a Buenos Aires en 3 horas y 50 munutos, creemos que esos objetivos no son imposibles al día de hoy. Es cuestión de eficiencia y de decisión política.
Muchas gracias a todos.

LOS AMIGOS DEL RIEL REPUDIAMOS LA SUSPENSIÓN DE TRENES ENTRE ROSARIO Y RETIRO

La Asociación Rosarina Amigos del Riel desea expresar su rechazo y preocupación por la suspensión por tiempo indefinido del servicio ferroviario de pasajeros entre las estaciones Retiro y Rosario Norte, a cargo de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. (TBA).
Desde hace quince días aproximadamente, esta prestación precaria que se atiende durante cinco días a la semana, fue suspendida “por razones técnicas”, sin que desde el Centro de Atención al Pasajero de TBA se ofrezcan mayores detalles.
Ciertamente el servicio presentaba largos tiempos de viaje (ocho horas hacia Retiro y seis horas y media hacia Rosario), pero resulta una alternativa importante para personas de menores recursos y para residentes en las poblaciones intermedias del recorrido.
Conociendo que la Empresa posee concesionados suficientes vehículos para prestar el servicio, nos atrevemos a suponer otras razones para la suspensión. Al respecto, citamos que desde 2007 se suspendió la extensión a Santa Fe, pese a que con posterioridad se repararon las vías y puentes oportunamente afectados y que impedían llegar a la Capital Provincial.
Por su parte, desde la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y de la Secretaría de Transporte de la Nación, no se emiten informaciones sobre este tema.
Celebramos que dirigentes políticos, empresarios y fuerzas vivas de la ciudad se hayan manifestado en defensa de la prosecución de los vuelos internacionales desde el Aeropuerto Islas Malvinas. Es por ello que en virtud de ese meritorio accionar, los instamos a que de el mismo modo y tenor reclamen ante quien corresponda por la reanudación de los trenes de pasajeros entre Rosario y Retiro, ya sea con la actual concesionaria TBA ó con cualquier otra que desee efectuar una prestación digna y eficiente.

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL
Mario Angueira (Presidente)
Pablo Balloni (Secretario)
Rosario, 5 de noviembre de 2011

EXPOSICIÓN FOTOGRÁFICA "LÍNEA K, CINCUENTA AÑOS CON VOS"

"EL ROSARINO" YA ESTÁ DISPONIBLE.

Ya se encuentra disponible "EL ROSARINO" Nº 106, con una edición de 40 páginas y tapas a todo color.

Los temas de esta edición:
Editorial: LOS TRENES Y EL BICENTENARIO

DOBLE VÍA A SAN LORENZO Y CERANA (II)
Actualización del estado de ejecución de esta trascendente obra.

RIELES PARA OBRAS EN EL F.C.G. BELGRANO
Un importante programa de obras de renovación y rehabilitación de vías está en marcha para la recuperación de varios corredores de nuestra trocha métrica.

Obituarios: RICARDO MURRAY - DAVID IBBOTSON.

TREN DE LAS SIERRAS: LUCES Y SOMBRAS...
Nuestro colaborador Elio D. Martínez analiza el estado actual del servicio entre Córdoba y Cosquín, y reflexiona acerca de las posibilidades de su desarrollo futuro.

"EL RÁPIDO"
Cumplidos cien años de la inauguración, Ángel Ferrer evoca la génesis, esplendor y muerte del "tren insignia" del F.C.C.A.

UN VIAJE EN "EL RÁPIDO"
Transcripción de un relato por viajero inglés que, en 1912 realizó el trayecto de ida y vuelta en el día, narrando la experiencia para la revista del F.C.C.A.

UN VIAJE EN "EL LENTO"
En crudo contraste con la crónica de 1912, presentamos la reseña de un viaje de sobre el mismo trayecto, a noventa y nueve años de aquella.

UNA APARENTE QUIMERA DEVINO EN PALPABLE REALIDAD
La epopeya de la reconstrucción del trolebús FIAT Nº 39.

EL AÑO DEL "39"
Reseña del proceso de reconstrucción integral del histórico coche eléctrico.

PRESENTACIÓN DEL TROLEBÚS HISTÓRICO DE ROSARIO

¡69 FOTOGRAFÍAS EN UNA MISMA EDICIÓN AL PRECIO DE $17!!!

EXPOSICIÓN DEL CINCUENTENARIO DE LA LÍNEA "K" DE TROLEBUSES

NUESTRO HOMENAJE A PABLO ESTEVE

MUY IMPORTANTE: RECTIFICACIÓN DEL HORARIO DEL ACTO DE INAUGURACIÓN DEL TROLEBÚS HISTÓRICO

Debido a cambios producidos en Ceremonial y Protocolo de la Municipalidad de Rosario, el acto de inauguración del Trolebús Histórico FIAT Nº 39, tendrá lugar el MIÉRCOLES 4 DE MAYO A LAS 10 HORAS en la esquina de San Juan y Corrientes de la ciudad de Rosario.

Lamentamos las modificaciones, ajenas a nuestra voluntad.

NOS ADHERIMOS EN DEFENSA DE LOS TRENES DE PASAJEROS Y PARA SU RESTITUCIÓN CONCRETA

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¡Te esperamos!

A partir de este año, retomamos la proyección de cine y material audiovisual relacionado con los ferrocarriles y el transporte en general. Los esperamos a todos en nuestra sede de Bv. 27 de Febrero 599, Rosario.