miércoles, 29 de diciembre de 2010

ADHESIÓN POR EL REGRESO DE LOS TRENES A MENDOZA Y SAN JUAN


Desde Rosario, nos adherimos a la lucha de nuestros colegas mendocinos de Ferroclub Trasandino.
Entendemos que el regreso del tren de pasajeros en todo el interior argentino, es una necesidad social y una reivindiación histórica.
Favor de observar la ilustración y tomar nota acerca de las modalidades de las concentraciones y datos de contacto.
Nuestros mejores deseos para los amigos cuyanos.

viernes, 29 de octubre de 2010

RIELES PARA OBRAS EN EL BELGRANO


Durante el segundo semestre de 2010, el Puerto de Rosario ha sido protagonista de una actividad inusitada, como resultado del desembarque de alrededor de 20.000 toneladas de rieles nuevos adquiridos por el Estado Nacional para su utilización en obras de renovación de vías del Ferrocarril General Belgrano. Estos rieles fueron estibados provisoriamente en las instalaciones portuarias y han sido progresivamente despachados a su destino mediante formaciones ferroviarias especialmente preparadas al efecto.


El material en cuestión fue transportado por vía marítima desde el puerto polaco de Gdynia, y consiste en rieles tipo Vignole (”T” invertida) de perfil 54 E1 y 54,77 kilogramos por metro lineal, cada barra contando con una longitud de 18 metros. Para facilitar su manipulación, se encuentran agrupados (mediante zunchos metálicos y con el uso de separadores de madera) en paquetes de cinco unidades que totalizan un peso de cerca de 5 toneladas.


Los trenes que conducen las expediciones de rieles, circulan entre dos y tres veces por semana, por lo general aprovechando los viajes entre Patio Sorrento y Puerto Rosario que son habitualmente dedicados a las cargas de exportación (usualmente azúcar cruda, cereales u oleaginosas). Desde Sorrento son encaminadas al Norte siguiendo el mismo trayecto que estos despachos, aunque en el sentido contrario, hasta alcanzar los sitios de acopio preestablecidos.
Las obras que tienen como destinatarios estos rieles, fueron licitadas por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (ADIF) durante el año 2009 y dieron inicio alrededor de mediados de 2010. Se trata de cinco sectores seleccionados en razón de estado de conservación, pertenecientes al corredor troncal del Ferrocarril General Belgrano que tiene su extremo en la localidad salteña de Joaquín V. González (cabecera a su vez del Ramal C.18 hasta Pichanal, en proximidades de Embarcación), y que pasando por Avia Terai (Chaco) y las localidades santafesinas de Tostado y San Cristóbal, tiene su terminal en Rosario. El Tramo número 1 comprende 40,5 kilómetros entre Los Pirpintos y Río Muerto (Provincia de Santiago del Estero), el número 2, con 38 kilómetros, se extiende entre Río Muerto y Los Frentones (Chaco), mientras que el tercero se extiende en esta misma provincia por 36 kilómetros, entre Pampa del Infierno y Avia Terai. Estos tres tramos están situados en el Ramal C.12 (Metán-Avia Terai), mientras que los otros dos, emplazados en la Provincia de Santa Fe, comprenden el Tramo número 4, de 47 kilómetros de extensión, en el ramal F.1 entre las estaciones Coronda y Monje, y el número 5 sobre la línea C., con cerca de 43 kilómetros entre las estaciones Naré y Villa Saralegui.
Totalizando unos 204 kilómetros, los trabajos sobre estos cinco tramos se extenderán durante alrededor de un año y medio, y comprenden el desarme de la vía existente y disposición de los materiales recuperados, la conformación de la nueva subrasante y perfil transversal, el armado de la nueva vía (constituida por rieles largos soldados, con durmientes de hormigón pretensado monobloque a razón de 1.540 unidades por kilómetro y fijaciones elásticas), balastado con piedra con una profanidad mínima de 30 centímetros bajo los durmientes, colocación de caños transversales de PVC reforzado, la puesta a punto de los aparatos de vía afectados y la renovación de pasos a nivel, tanto pavimentados como de tierra. El dimensionamiento de materiales y conjunto se hizo en previsión de una carga máxima por eje de 22 toneladas y una velocidad máxima de 90 km/h, y solamente se prevé el uso de durmientes de madera en puentes y alcantarillas de tablero abierto, así como en los pasos a nivel. También se renovarán o ejecutarán nuevos conjuntos encarriladores en la totalidad de puentes y alcantarillas de cualquier tipo.



Manifestamos nuestro beneplácito por la realización de estos trabajos, que no tienen antecedentes en los últimos treinta años tanto por su carácter como magnitud, y hacemos fervientes votos para que se extiendan sobre la totalidad de nuestra red férrea, con la convicción que se estará haciendo a la vez un acto de estricta justicia, como una sensata inversión en infraestructura, que tantos años lleva retrasada en nuestro medio y que repercutirá de manera inmediata en el mejoramiento de la calidad de vida y bienestar de la Comunidad.

jueves, 3 de junio de 2010

S.E.M.T.U.R. INICIÓ LA REPARACIÓN INTEGRAL DEL TROLEBÚS RESCATADO POR LA A.R.A.R.


A partir del pasado 26 de mayo, el personal de la Unidad de Gestión Eléctrica de la Sociedad del Estado Municipal para el Transporte Urbano de Rosario (S.E.M.T.U.R.), dio inicio a los trabajos de reparación integral de un trolebús FIAT/Alfa – Romeo/C.G.E., que integró la flota municipal con el número interno “39”.
La máquina, adquirida por la Municipalidad de Rosario en 1961, circuló hasta el año 1984 aproximadamente, y luego de ser apartado del servicio, fue reservada por gestión de la Asociación Rosarina Amigos del Riel (A.R.A.R.). Esta entidad realizó un paciente acopio de piezas de repuesto de otras unidades ya radiadas, y debió hacerse cargo de su traslado y guarda a partir de 1998, cuando las autoridades municipales solicitaron desalojar el coche de las dependencias en donde estaba depositado.

Tras varios traslados, y el lamentable saldo de actos de saqueo y vandalismo, a partir de la gestión del Intendente Miguel Lifschitz, fue posible retornar el trolebús a los edificios municipales. En 2005, S.E.M.T.U.R. manifestó interés en restaurar el trolebús y por ello lo recibió en la estación de la línea “K”, en calle Brasil 1036. Sin embargo, por problemas económicos, el proyecto fue postergado hasta principios de 2010, en que se decidió poner en valor a esta histórica máquina.
Los materiales necesarios han sido donados por proveedores habituales de S.E.M.T.U.R., mientras que se resolvió que la mano de obra sea cubierta con personal propio, habida cuenta del alto nivel de capacitación de los técnicos e ingenieros de la Línea “K”.
Por su parte, la A.R.A.R. asesora y provee de documentación técnica, alguna de la cual fue necesario solicitar a la entidad hermana Asociación Montevideana de Estudios del Transporte (A.M.De T.), de la república Oriental del Uruguay.
El proyecto implica la reparación integral de la carrocería, parte mecánica y eléctrica del trole, incorporando nueva tecnologías; para su puesta en servicio histórico y turístico.
El trolebús Nro. 39, integró una flota de cuarenta unidades, que pronto se convirtieron en un ícono de Rosario. Los trolebuses “FIAT”, recordados por su fortaleza y calidad genuinamente italianas, trajinaban las calles al servicio de las líneas “H”, al Norte; “M”, al Sur, y “K”, hacia el Oeste; siendo ésta la única línea de troles que se opera en la actualidad.
La A.R.A.R. es comodataria del coche según decreto municipal de 1985, y mediante un convenio con S.E.M.T.U.R., se llega a esta feliz instancia. La reparación del trole guarda relación con el decreto que dispone declarar “Patrimonio Histórico y Cultural” a la red de trolebuses rosarina, y que fuera sancionado por el Concejo Municipal durante 2009, en oportunidad de celebrarse el cincuentenario de la inauguración de la primera línea. Tal iniciativa es obra del concejal –mandato cumplido- Osvaldo Miatello.
Los Amigos del Riel saludamos que S.E.M.T.U.R. sea la primera empresa pública de transporte urbano, que decide preservar un vehículo de su flota para pieza de museo y exhibición a las futuras generaciones.

viernes, 2 de abril de 2010


Ya está disponible EL ROSARINO, en su edición especial conmemorativa por su 25º aniversario de publicación ininterrupida.
Para ello, una doble tapa a todo color, y como siempre, el contenido serio y frontal que caracteriza al órgano oficial de la Asociación Rosarina Amigos del Riel.
En esta edición:

TRANVÍAS PARA ROSARIO: ¿LA TERCERA SERÁ LA VENCIDA?
Se presentó la propuesta basada en la implementación de un servicio moderno de tranvías, que en una primera instancia se habilitaría en el sector comprendido entre Plaza Sarmiento (microcentro) y la intersección de las avenidas Alberdi y Génova (en la zona Norte de la ciudad), sobre una extensión aproximada de 7 kilómetros.

DESGUAZARON EL “BIRMINGHAM” DE TALLERES PÉREZ: OTRO ESLABÓN PERDIDO…
Hoy, el lamento brota con toda crudeza de un vehículo que por su valor histórico y por las circunstancias en que había perdurado, reunía todas las condiciones para convertirse en una pieza de museo de primera magnitud, ya que era símbolo de un proceso de transición decisivo en el desarrollo tanto de la tecnología como de la operatoria ferroviaria.

COCHES DIESEL “B.20” DEL F.C. CENTRAL ARGENTINO
Una reseña técnica e histórica de la serie de cuyo último exponente fue demolido en Pérez en abril de 2009.
El valor simbólico del coche B.21 del F.C. Central Argentino que sobrevivió hasta 2009 en Pérez, era por lo tanto superlativo, ya que representaba un ejemplo tangible de aquel proceso iniciado en 1937 que condujo a un cambio decisivo en la técnica ferroviaria.
Su destrucción nos priva a nosotros y a quienes nos sucedan, de contar con tan valioso testimonio de la historia de nuestro transporte.
En medio del desconsuelo que este desastre nos provoca, los Amigos del Riel podríamos sentir algún alivio en la conciencia por haber procurado reservarlo oportunamente para la posteridad, confiando en que las autoridades a quienes incumben tales gestiones, tendrían la responsabilidad, aunque no la vocación, para facilitar su resguardo como el de tantos otros bienes por entonces al borde de la desaparición. NO lo hicieron, y los acontecimientos fueron paulatinamente sucediéndose hasta diezmar cuanto podría haberse protegido para el futuro.

DOBLE VÍA A SAN LORENZO Y CERANA
Mediante una obra que, por su magnitud, no tiene parangón en los últimos
30 años, se está materializando en el Gran Rosario un emprendimiento
ferroviario largamente esperado.

TROLEBUSES DE ROSARIO, CINCUENTA AÑOS Y UN DESAFÍO
Cuando en 1959 tardíamente Rosario inauguraba su primera línea de trolebuses, pocos se imaginaban que ese auspicioso comienzo tendría sin embargo, un tiempo de agonía; y tras éste, una reactivación parcial que,
medio siglo después, presenta interrogantes y desafíos.

¿SANTA FE SIN RIELES?
Comentarios sobre la reducción de instalaciones ferroviarias aplicadas por la Municipalidad de la ciudad de Santa Fe.

POST-DATA PARA LAS MIXTAS “M.1” DEL F.C. CENTRAL ARGENTINO
Como corolario de lo publicado en EL ROSARINO Nº 101 / 102, surgieron algunas imágenes y aclaraciones que deseamos compartir con los lectores, así como mostrar a la “422” tras su feliz “mudanza”, que la puso a resguardo en el desvío lindero a la nave principal de montaje en el Taller de locomotoras en Pérez.

CRUZ DEL EJE, BRILLANTE PASADO, SOMBRÍO PRESENTE…
A través de una breve reseña histórica, y de los recuerdos de tres visitas
sucesivas de integrantes de la A.R.A.R., evocamos la penosa situación del
patrimonio ferroviario en aquella localidad del Noroeste cordobés.
Trece páginas con fotografías, cuadros comparativos y mapas para detallar el más completo panorama de la zona.

EMPRESA PROVINCIAL DE TRANSPORTES DE MENDOZA: 52 AÑOS DE COHERENCIA Y PERSEVERANCIA
En manos del Estado Provincial, la “Empresa de Troles” de la capital cuyana ha reemplazado su flota por los sofisticados Flyer ex Vancouver, reafirmando su compromiso con un transporte eficiente y ecológico, ejemplo para el resto del país.

EL ROSARINO está disponible en Rosario, Ciudad Autónoma de Buenos Aires y Gran Buenos Aires, al precio de $12.-

sábado, 23 de enero de 2010

¡ATENCIÓN!

DEBIDO A LA CANCELACIÓN DE NUESTRO SITIO WEB EN FREESERVERS, INFORMAMOS QUE HASTA NUEVO AVISO, ESTE BLOG SERÁ EL ÚNICO PUNTO DE CONTACTO ELECTRÓNICO DE LA ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL.
MUCHAS GRACIAS.