martes, 3 de diciembre de 2013

CONSIDERACIONES SOBRE LA CONSTRUCCIÓN Y EMPLAZAMIENTO DE COCHERAS SUBTERRÁNEAS EN LA CIUDAD DE ROSARIO

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL

“CONSIDERACIONES SOBRE LA CONSTRUCCIÓN Y EMPLAZAMIENTO DE
COCHERAS SUBTERRÁNEAS EN LA CIUDAD DE ROSARIO”
Documento Institucional

Desde la Asociación Rosarina Amigos del Riel deseamos hacer público nuestro criterio acerca del lugar para establecer las cocheras subterráneas públicamente propuestas y anunciadas recientemente por el Departamento Ejecutivo Municipal, y que deberán ser analizadas por el Honorable Concejo Municipal.

OPINIÓN GENERAL ACERCA DE LA PROPUESTA
Sin intención de abundar acerca de una idea ya por todos reconocida, las principales herramientas proactivas para fomentar la descongestión en las áreas centrales son, en primer término, el fortalecimiento y desarrollo del transporte público, seguido por una decidida política para desalentar el acceso de automóviles particulares, tal como lo indicara el estudio integral del transporte de la ciudad realizado por la consultora SYSTRA-ATEC en el año 1998, a pedido del Municipio.
Atendiendo a esta línea, resulta contradictoria la insistencia en estimular el ingreso de vehículos al casco central, cuando lo razonable sería que se actuara conforme lo demuestra la práctica internacionalmente reconocida, a través del sistema “Park and Ride” (estacione y viaje), consistente en establecer los estacionamientos en áreas de menor densidad poblacional, pero muy bien vinculados al transporte público que conduzca a los usuarios con celeridad y comodidad a su destino céntrico.  Por ejemplo, dos emplazamientos que a primera vista parecen muy adecuados para cumplir con estos requisitos, son el Patio de la Madera / Estación Terminal de Ómnibus “Mariano Moreno” y el Parque Hipólito Irigoyen / Estación Central Córdoba; desde ambos emplazamientos, sumamente accesibles para automóviles procedentes de los rumbos Norte, Oeste y Sur, luego se puede seguir hacia el Centro con transporte público (micros y/o taxis), en no más de diez minutos de viaje.
Si se procede en contrario, insistiendo en localizar los estacionamientos en áreas ya muy desarrolladas, solamente se seguirá estimulando el ingreso de vehículos particulares y por ende, los resultados serán diametralmente opuestos a lo que precisamente se pretende desalentar.

EL CASO DEL ESTACIONAMIENTO EN LA ZONA
DE LA ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL / DISTRITO CENTRO
Justamente en este caso es donde se suscita la máxima contradicción con los postulados internacionalmente reconocidos en la materia, porque según los croquis y planos previamente conocidos, la instalación del estacionamiento subterráneo se desarrollaría al Este de la intersección de la calle Presidente Roca, debajo de las vías de acceso a la Estación Rosario Central.
Desde el cierre de la Estación Rosario Central en el año 1977 por parte de la dictadura militar, esta Asociación ha señalado de manera reiterada pero infatigable, que esa intempestiva y arbitraria clausura (añadida a la supresión de los servicios ferroviarios regionales de pasajeros de nuestra zona) ha producido un daño grave a la estructura del transporte público rosarino como al desarrollo de la ciudad, por las distorsiones que esa reprochable decisión introdujo en los planes de urbanización y/o uso del suelo. Este pedido fue acompañado por el Honorable Concejo Municipal, y el día 21 de diciembre de 2007 se instaló una placa en el lugar instando al reestablecimiento del servicio.
Y es que precisamente, la instalación de un estacionamiento subterráneo en el lugar pretendido, anularía cualquier posibilidad para el restablecimiento futuro de un servicio ferroviario de carácter metropolitano aprovechando la ubicación estratégica de la Estación Rosario Central, distante apenas a siete cuadras de la Peatonal Córdoba, y que mediante una operatoria con trenes Diesel autopropulsados, pondría a los pasajeros desde el Microcentro apenas a quince minutos de viaje de Fisherton, a veinticinco minutos de Funes o a treinta y cinco minutos de Roldán, por citar algunos casos.  Tiempos de viaje como los señalados, solamente puede lograrlos el modo ferroviario y, precisamente, la posibilidad de contar con una Terminal tan estratégicamente situada, es un factor que no debe ser desdeñado y menos aún dilapidado por los planificadores del futuro desarrollo urbano rosarino.
Si se insiste de todas maneras en la necesidad de instalar un estacionamiento subterráneo en el sector, proponemos como sitio alternativo el área comprendida por el Río Paraná y las calles Corrientes, Entre Ríos o Mitre y Jujuy.  Situado apenas doscientos cincuenta metros al Este del emplazamiento inicialmente propuesto por la Municipalidad, tiene la ventaja sobre aquél, que también sería de utilidad por su mayor proximidad al Parque de España y la Costa Central, además de que, por lindar al Sud con el antiguo túnel ferroviario -actual Avenida Arturo Humberto Illia- posibilitaría la construcción de ingresos y egresos al estacionamiento directamente conectados al mismo (además de las posibles rampas de acceso a calles Corrientes o Entre Ríos/Mitre), facilitando la accesibilidad del estacionamiento con arterias de rápida comunicación, y aumentando aún más su atractivo para los potenciales usuarios; a la vez se comportaría como el estacionamiento “Park & Ride” en caso de la necesaria rehabilitación del ferrocarril en la Estación Rosario Central.

CONCLUSIONES
La experiencia harto conocida y ya sumamente aplicada en otros países, indica claramente que solamente el desarrollo proactivo del transporte público en sus diversas variantes (ferrocarriles metropolitanos, subterráneos, tranvías, trolebuses y ómnibus, según las cargas y disponibilidades de espacio, velocidades y tiempos de viaje pretendidos, etc.) tiene el potencial para descomprimir las situaciones de congestión y a la vez incentivar la disminución del uso excesivo de la motorización particular (camionetas, autos, motos). 
Si no se toman las decisiones correctas, la ciudad de Rosario se arriesga a ver agravadas sus ya caóticas condiciones de tránsito en el área del centro, macrocentro y principales avenidas de atravesamiento urbano, que traerá aparejado un empeoramiento de la calidad de vida y pérdidas crecientes por concepto de accidentes, utilización indebida del espacio público, contaminación y mayores tiempos de desplazamiento para habitantes y concurrentes externos, todo lo cual repercutirá indudablemente en la sustentabilidad y futuro de la aglomeración urbana en su conjunto.

Apelamos a la comprensión y criterio de visión a largo plazo de los profesionales concernientes, autoridades y legisladores, para que la resolución de esta cuestión tenga un impacto favorable en el desarrollo de nuestra Ciudad y sus habitantes.

Rosario, 3 de diciembre de 2013.

PABLO BALLONI                                                                    MARIO ANGUEIRA
                     Secretario                                                                                Presidente

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL
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