miércoles, 4 de julio de 2018

HOMENAJE A UN GENIO DEL VAPOR

En días pasados ya han sido instaladas las chapas identificatorias de la calle “Livio Dante Porta” en la ciudad de Rosario, situada en proximidades del Monumento Nacional a la Bandera, la Estación Fluvial y el Puerto, este último lugar donde nuestro personaje hizo sus primeras experiencias en el ámbito ferroviario que con el tiempo se reconocerían a nivel mundial.


La nominación de esta arteria se ha realizado en cumplimiento de las Ordenanzas Nº 9.812 y 9.818 del Concejo Municipal de Rosario, en ambos casos presentadas por el Concejal Eduardo L. Toniolli con el auspicio de la Asociación Rosarina Amigos del Riel.
Queremos expresar nuestro agradecimiento al Concejal Toniolli y por su digno intermedio a todos los demás legisladores, por reconocer la figura de Porta mediante su incorporación a la toponimia urbana en la ciudad que lo vio crecer, formarse y realizar sus primeras experiencias profesionales, las que se reseñan a continuación para conocimiento de nuestro seguidores.




Reseña biográfica
Livio Dante Porta nació en Paraná (Entre Ríos) el 21 de marzo de 1922, creció en la ciudad de Rosario, cursó estudios en el Colegio Salesiano “San José” y obtuvo en 1946 el título de ingeniero en la actual Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura de la Universidad Nacional de Rosario.
Desarrolló fuerte interés por el Ferrocarril durante su juventud y apenas recibido, en el año 1947 inició y llevó adelante en nuestra ciudad un ambicioso proyecto de reconstrucción integral de una locomotora a vapor del Ferrocarril Belgrano; tarea financiada por el Banco de Crédito Industrial y ejecutada en los talleres del puerto local, fue culminada dos años después demostrando un notable aumento de su potencia así como un excepcional rendimiento térmico que la convirtió en un prototipo de avanzada a nivel mundial.
Durante la década de 1950, Porta condujo otras reconstrucciones con significativas mejoras en locomotoras a vapor, incluyendo importante cantidad de unidades para el Ferrocarril General Roca y para Yacimientos Carboníferos Fiscales, tareas coronadas con singular éxito y que extendieron su vida útil así como la fama su mentor.



Entre 1960 y 1982 el ingeniero Porta formó parte del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) donde alcanzó el cargo de titular del Departamento de Termodinámica, manteniendo cercano vínculo con la actividad ferroviaria, realizando más de un centenar de estudios, desarrollando varios ensayos en los Ferrocarriles Belgrano y Roca, y el diseño de una sumamente moderna locomotora a vapor que debía reemplazar el ya veterano parque de esas líneas; también realizó su primera experiencia en el exterior diseñando las reformas que se introdujeron en cerca de un centenar de máquinas reconstruidas en Gran Bretaña para la Junta Nacional del Carbón.
Durante los años siguientes también diseñó y supervisó otros proyectos de investigación o rehabilitación de material ferroviario, en Sudáfrica, Estados Unidos de Norteamérica, Paraguay, Cuba, Europa y China, desarrollando y perfeccionando innovaciones así como formando profesionales que abrazaron sus muy avanzadas ideas con claros conceptos orientados al mejor uso de los recursos naturales con énfasis en la sustentabilidad energética y económica, especialmente para casos de aplicación en países en vías de desarrollo.



Su última experiencia antes de su lamentado fallecimiento el 10 de Junio de 2003, en Buenos Aires, la realizó en la Argentina asesorando para mejorar el desempeño de las locomotoras de una de las más conocidas líneas turísticas de nuestro país, el Ferrocarril Austral Fueguino (“Tren del Fin del Mundo”).
Lecturas recomendadas:
Revista “Todo Trenes”, Nº 25 (Agosto-Septiembre 2003), Artículo “Al Maestro, con Cariño”, pp.25-29.
Libro “The Red Devil and other tales from the age of Steam”, David Wardale (Highland Printers , Inverness, Escocia, 1998), pp.19-26 y otras.

viernes, 23 de febrero de 2018

PRIMER ANIVERSARIO DE LA TRAGEDIA EN LA RUTA NACIONAL 33






DECLARACIÓN

En oportunidad de cumplirse el primer aniversario del luctuoso suceso del día 24 de Febrero de 2017 en la localidad de Pérez sobre la Ruta Nacional No 33, nuestro deseo es en primer lugar hacer llegar nuestras condolencias a los familiares, amigos y vecinos de las trece víctimas fatales, como también la simpatía y reconocimiento a decenas de personas quienes salvaron sus vidas pero que junto con las secuelas físicas deben sobrellevar el durísimo recuerdo de su involuntaria participación en ese desastre.
 
De la misma manera expresamos nuestra extrema preocupación, porque a doce meses de ocurrida esta tragedia todavía no se han esclarecido las responsabilidades respecto de las condiciones en que operaban los servicios de la ahora desaparecida empresa de transporte “Monticas” (cotidianamente objeto de quejas por parte de los usuarios, basta con recorrer las crónicas de entonces para comprobarlo) como la omisión de los controles que debía practicarle la Subsecretaría de Transporte de Santa Fe; ambas circunstancias confluyeron para desencadenar una de las peores fatalidades acontecidas en rutas de la Provincia.
 
También en este aniversario queremos renovar nuestro reclamo para que el gobierno santafesino instrumente efectivamente lo establecido en la Ley Nro. 13.242 (“Ley Javkin”) que sancionada en Enero de 2012, dispuso la creación de una empresa mixta para la prestación de servicios de transporte ferroviario dentro del territorio provincial. Seis años han transcurrido y todavía la clara voluntad trasuntada en dicha norma no ha alcanzado ninguna aplicación práctica, ni siquiera a través de alguna experiencia piloto sobre los corredores ferroviarios en ella mencionados, entre ellos la doble vía de Rosario a Casilda, tendida a la par de la Ruta 33 y que fue testigo del hecho que recordamos.
 
Reafirmamos la necesidad que se reconsidere de manera urgente el rol que toca al Ferrocarril como herramienta para mejorar la calidad de vida de la Comunidad y la seguridad en los desplazamientos. Si contáramos con un servicio ferroviario metropolitano para pasajeros en el corredor entre Rosario y Casilda, quizás hubiésemos evitado esta tragedia así como otros sucesos similares que se reiteran con lamentable recurrencia.
 
Nuestra ciudad y la región merecen recuperar algo que nos fue injusta e indebidamente arrebatado ya hace cuatro décadas.
 
Es hora que pongamos empeño en recuperar el tiempo perdido.

Rosario, 23 de Febrero de 2018.

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL

miércoles, 1 de noviembre de 2017

SE DEROGÓ EL DECRETO QUE AUTORIZABA EL CIERRE Y LEVANTAMIENTO DE RAMALES.

Mediante el Decreto Presidencial Nro. 883/2017, se deroga el 652/2017 que facultaba al ministro de transporte de la Nación a decidir el cierre y/o levantamiento de ramales ferroviarios en el territorio nacional.  A su vez, el decreto reivindica la Ley 27.132 que declara de interés público la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y cargas, por lo que se debería estar dando un "giro de timón" en las acciones sobre el Ferrocarril que se han tomado en lo que va del presente Gobierno, en especial, sobre los trenes de pasajeros en las provincias.
Por otra parte, desde ámbitos legislativos se había advertido que el Decreto 652/2017 era anticonstitucional, ya que pretendía pasar por encima de una Ley emanada del Congreso de la Nación.
Celebramos que haya primado el sentido común, haciendo votos porque la Ley 27132 sea cumplida en todo su espíritu.


martes, 17 de octubre de 2017

HISTORIA DEL F.C. CENTRAL ARGENTINO. UN NUEVO LIBRO PARA TODOS.

Luego de varios años, surge un nuevo emprendimiento editorial, a cargo de Carlos Alberto Fernández Priotti: HISTORIA DEL FERROCARRIL CENTRAL ARGENTINO (1854 - 1901).
El libro ha sido elaborado tras una década de arduo trabajo de investigación y de recopilación gráfica, que permitirá conocer aspectos técnicos, económicos, geográficos y políticos de aquél Ferrocarril que tanto significa en la historia de Rosario y de todo el centro y noroeste de nuestro país.
En breve, este primer volúmen se pondrá a la venta en Rosario y en Buenos Aires.


viernes, 1 de septiembre de 2017

UN LARGO REGRESO A CASA


Entre las ignominias perpetradas durante la década de 1990, el secuestro de tres coches del Tren Obrero, que diariamente y durante décadas trasladaba a los empleados ferroviarios entre Rosario y los Talleres Pérez, ha de ser una de las peores.

Tras un creciente proceso de saqueo y vandalismo, el entonces ENABIEF retiró los coches para trasladarlos a Gambier (cercano a La Plata), donde su estadía no fue mejor, sino que implicó la continuidad del deterioro de las unidades.

Casi veinte años después, los colegas del Ferroviario Club Central Argentino han conseguido que los coches retornen a Talleres Pérez, donde esa institución tiene su sede.

La A.R.A.R. por medio de su Boletín, advirtió del despojo y de la necesidad de integrar dicho tren al acervo regional.


jueves, 6 de julio de 2017

AUDIENCIA PÚBLICA EN EL CONCEJO MUNICIPAL POR LA REHABILITACIÓN DE LOS TRENES REGIONALES DE PASAJEROS.



A partir de las 10.30 horas del día miércoles 5 de julio se desarrolló en el recinto de sesiones del Concejo Municipal de Rosario, la Audiencia Pública convocada por dicho cuerpo para debatir en torno a la necesidad de recuperación de los Trenes Metropolitanos, en el marco de la ley provincial Nº 13.242 de reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino.

Con una concurrencia que superó las 200 personas, bajo la presidencia de la concejala Daniela León y secretaría del concejal Eduardo Toniolli, se desarrollaron un total de cuarenta y una presentaciones por parte de funcionarios provinciales, municipales, concejales, representantes de usuarios, representantes sindicales, integrantes de Organizaciones no Gubernamentales, partidos políticos y ciudadanos particulares, quienes de manera unánime expresaron su opinión favorable hacia el propósito convocante.

La reunión se prolongó hasta las 17 horas, y durante su transcurso se distribuyeron entre los concurrentes, formularios para dar inicio a una junta de firmas en adhesión al restablecimiento de los Trenes Metropolitanos en Rosario y su zona de influencia, a la vez que se comprometió proseguir las acciones tanto en la forma de nuevas reuniones en las localidades interesadas así como interesar en la materia a los legisladores nacionales representantes de la ciudadanía provincial ante el Congreso de la Nación.

Esperamos que este encuentro sea un auspicioso punto de partida para logra un anhelo que pueda finalmente materializarse en la forma de un servicio de Transporte Público ágil, cómodo y eficiente que permitirá mejorar sustancialmente la calidad de vida de la Ciudadanía y la generación de una nueva dimensión de los espacios urbanos y periurbanos de nuestra Región.

Algunos de los oradores y participantes:

 Concejal Eduardo Toniolli, Movimiento Evita


 Ing. Ricardo Langer, director provincial de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria
 

 Ing. Mónica Alvarado, secretaria de Secretaría de la Movilidad, Municipalidad de Rosario.


 Sr. Raúl Mallo, dirigente de Sindicato La Fraternidad

 
 Sr. Cristian Galindo, representante de los usuarios en el directorio de la empresa Trenes Argentinos S.E.


 Tco. Carlos A. Fernández Priotti, Asociación Rosarina Amigos del Riel, Observatorio Social del Transporte


 Sr. Ángel Ferrer, Asociación Rosarina Amigos del Riel


 Sr. Javier Moreno, partido GEN Villa Gobernador Gálvez


 Arq. Mariana Monge, Secretaría de la Movilidad, Municipalidad de Rosario


 Concejal Carlos Comi, Coalición Cívica - ARI


 Concejal Fernando Rosúa, Movimiento Evita


 Sr. Eduardo Della Pasqua, dirigente Sindicato la Fraternidad, director Escuela Técnica Carlos Gallini


 Tco. Rolando N. Maggi, Asociación Rosarina Amigos del Riel


 Periodista Jorge Ferrari, programa Jacke Mate, LT8 Radio Rosario


 Sr. Fabio Acosta, agrupación Basta de Demoliciones



Fotos: Cortesía Federico Tartúfoli.

Documento para Audiencia Pública Comisión de Urbanismo Colegio de Arquitectos de Rosario - Reactivación de Trenes Metropolitanos de la Región Rosario. (transcripción textual)


05/07/2017
La Región Metropolitana y la ciudad - puerto de Rosario no se pueden interpretar sin los sucesos históricos que materializaron sus estructuras, dándole forma y sentido a nuestro territorio.
La estructura de la traza del sistema ferroviario, es una de ellas. Siguiendo una breve línea histórica mencionaremos un ejemplo:
Año 1.863 se inicia la construcción del Ferrocarril Central Argentino desde Rosario hacia Carcarañá.
Año 1.870 llegó el ferrocarril hasta la ciudad de Córdoba.
El Ferrocarril Central Argentino era la línea más extensa del país que operaba en esos tiempos.
La primera que unía dos provincias: Santa Fe y Córdoba.
 
Esta génesis que data de un siglo y medio, le dio a la región características y funciones
fundamentales que determinaron su esencia, su identidad como territorio conectado con su radio de influencia.
 
Nuestra adhesión como Colegio de Arquitectos y Comisión de Urbanismo a la reactivación de los trenes metropolitanos de la Región Rosario, es decisiva y contundente.
 
La pregunta es por qué? :
- Porque somos conscientes de que debemos desalentar el transporte privado que congestiona las rutas, los accesos viales y la trama urbana, especialmente el centro, generando múltiples inconvenientes y graves accidentes con pérdida de vidas humanas.
- Porque por el flujo y frecuencia de viajes es necesario implementar un modo más seguro como el ferroviario para traslado de pasajeros de la Región al centro de Rosario. Abarcando el corredor Norte- Sur desde Puerto San Martín a Villa Constitución y los corredores Oeste desde Casilda y Cañada de Gómez.
- Porque hace a la calidad de vida de sus habitantes acortar los tiempos de traslado, sobre todo a las personas que hacen viajes diarios en función de sus trabajos o estudiantes para asistir a los centros educativos, etc.
- Porque debemos ser custodios del bien común físico, darle valor patrimonial y de uso a los recursos existentes de las instalaciones e infraestructuras ferroviarias. Preservarlas también como bienes estratégicos para las futuras generaciones.
- Porque es fundamental tomar conciencia del cuidado del medio ambiente y disminuir la
contaminación del aire.
- Porque contamos con un soporte de leyes vigentes entre ellas la más reciente:
La ley Provincial N° 13.242/12 de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino junto con la creación de la “Unidad Especial de Gestión ferroviaria” y la “Empresa Mixta Ferrocarriles de Sta. Fe”.
- Porque la reactivación de los trenes metropolitanos hace a la Equidad Territorial, lema que
defendemos y nos identifica como urbanistas.
 
Por lo tanto, exigimos a los estamentos de los respectivos gobiernos, Nacional, Provincial y Municipal a tomar este pedido como prioridad y asumir la decisión política de implementarlo cuanto antes, dando muestras de federalismo republicano.
 
Por último, recordemos que el presente es la continuidad del pasado, como así, el pasado debe servir al futuro.
 
Comisión de Urbanismo- Cad2