jueves, 11 de mayo de 2017

SE APROBÓ POR UNANIMIDAD EL LLAMADO A AUDIENCIA PÚBLICA POR LOS TRENES REGIONALES.

Un Tren Diesel FIAT 7131, se detiene en la estación Antártida Argentina (Fisherton), con rumbo hacia Cañada de Gómez ,
a mediados de la década de 1960. (Crédito al Autor)

A continuación, transcribimos el texto aprobado por unanimidad en la sesión del Jueves 11 de mayo de 2017, para que el Honorable Concejo Municipal de Rosario convoque a una Audiencia Pública donde se pueda debatir la rehabilitación de los servicios metropolitanos de pasajeros por Ferrocarril.
La A.R.A.R., siempre habrá de apoyar las iniciativas de todo el espectro político que se pronuncie y actúe en favor del Riel. Por tal motivo, creemos importante hacer conocer este proyecto.

"VISTO
La Ley Provincial N° 13.242 de Reactivación del Sistema Ferroviario Santafesino aprobada en el 2012, que junto con la creación de la "Unidad Especial de Gestión Ferroviaria" y de la "Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe S.A.", dispone la prestación por esta última de servicios ferroviarios urbanos e interurbanos de pasajeros, citando entre ellos los de General Gelly a Sorrento (Rosario), Bouquet-Las Rosas-Cañada de Gómez a Rosario Norte, Firmat a Rosario Norte, Rosario Norte a Rosario Puerto (vía Villa Diego) y de Villa Constitución a Serodino -pasante por Rosario-.

El Plan Estratégico Rosario Metropolitana-Estrategias 2018 presentado en el año 2009, analizando la posibilidad de instrumentar en el futuro servicios de trenes regionales para pasajeros metropolitanos y regionales, se indica que "... Ia infraestructura ferroviaria existente se encuentra en un estado relativamente ocioso ... la viabilidad técnica y económica del presente proyecto radica, precisamente, en la reutilización de la infraestructura preexistente ... dado que la gran mayoría de los asentamientos irregulares se han ubicado históricamente en los márgenes del trazado ferroviario, este proyecto deberá contemplar la reconversión y rehabilitación de esos espacios y el desarrollo de los planes de vivienda social. .." (págs. 252-254).

y CONSIDERANDO
Que la ciudad de Rosario contó en tiempos pasados con un importante servicio de trenes urbanos, suburbanos y regionales de pasajeros, que en el caso de la trocha ancha registraba en el año 1975 la cantidad de 76 trenes diarios entrantes y salientes de la estación Rosario Central, facilitando la movilidad y proporcionando a los usuarios -por ejemplo- tiempos de viaje de alrededor de 20 minutos hasta Fisherton (estación Antártida Argentina), 30 minutos a Funes y 40 minutos a Roldán, cifras que a pesar de ser logradas con vías y material rodante que no se encontraba en óptimas condiciones, lucen sumamente reducidas frente a los tiempos de traslado actuales que en la mayoría de los casos insumen el doble de estas referencias. La totalidad de estos servicios fueron eliminados por la Dictadura Militar durante el año 1977 como parte del programa de achicamiento de la empresa ferroviaria estatal seguido por el plan económico del ministro José Alfredo Martínez de Hoz.

Que la Ley N° 13.242 crea la "Empresa Mixta Ferrocarriles de Santa Fe SA" (EFESA) con el objeto de prestar servicios de transporte ferroviario de pasajeros y de' cargas en el territorio de la Provincia con un carácter social y de apoyo a la producción local Que la Ley 13.242 busca priorizar la integración de los trenes al sistema de transporte local y regional, dado que constituyen un factor esencial para el desarrollo y la integración social entre los barrios de Rosario y localidades cercanas, solucionando problemas de congestión de calles, seguridad vial y multicentralidades.

Que es indispensable promover la restitución de los trenes que conecten a las localidades del sur de la provincia de Santa Fe con Rosario, ya que en la actualidad casi la totalidad de las conexiones son a través de vehículos particulares o colectivos de empresas privadas que incumplen normas de seguridad y no son suficientes para sati~facer la gran demanda, por lo que se vuelven inseguros para los pasajeros que ya fueron víctimas de numerosos accidentes, como el ocurrido en Pérez, en la Ruta Nacional N° 33, el 24 de febrero de 2017 en el que se perdieron 12 vidas.

Que muchas de las rutas que conectan diferentes localidades del sur santafecino no se encuentran en buenas condiciones para ser transitadas, y además no son aptas para la cantidad de vehículos que las transitan y las velocidades que alcanzan.

Que es de vital importancia que los diferentes actores involucrados en la temática participen de la discusión y expongan sus diferentes perspectivas para lograr efectivizar la recuperación del sistema ferroviario santafecino tal como rige en la Ley aprobada hace 5 años.

Por lo expuesto los concejales abajo firmantes elevan para su tratamiento y posterior aprobación el siguiente proyecto de:

RESOLUCiÓN Artículo 1°: El Concejo Municipal de Rosario resuelve convocar a una Audiencia Pública, que se realizará dentro de los .sesenta días corridos de aprobada la presente, con el fin de debatir en torno la necesidad de recuperación de los trenes metropolitanos, en el marco de la Ley Provincial Nº 13.242 de reactivación del sistema ferroviario santafesino.

Artículo 2°: El Concejo Municipal invitará a participar de la Audiencia Pública a:
-Intendentes, Concejales, y Presidentes de Comuna de localidades vecinas miembros del ECOM. -uncionarios del Departamento Ejecutivo Municipal de Rosario, en particular a su Secretario de Planeamiento, y de localidades vecinas miembros del ECOM, con incumbencia en la materia. Funcionarios del Poder Ejecutivo Provincial que posean incumbencia en la temática, en particular al Ministro de Infraestructura y Transporte, o en su defecto a quienes el mismo designe.
 Al titular de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria (UEGF), creada a partir de la Ley Provincial N°13.242.
Al Ministro de Transporte de la Nación, o en su defecto a los funcionarios que el mismo designe. Organizaciones de la sociedad civil involucradas en la cuestión:
 Asociación Amigos del Riel, Tren Para Todos, sindicatos ferroviarios, etc.
 Académicos, cátedras y centros de estudios de la Universidad Nacional se Rosario, de la Universidad Tecnológica Nacional, y de otras instituciones educativas públicas y privadas, que puedan estar vinculadas a la temática .

Artículo 2°: De forma y comuníquese con sus con considerandos.

jueves, 4 de mayo de 2017

LA A.R.A.R. SE PRONUNCIA POR EL ENDEUDAMIENTO MUNICIPAL PARA LA REPOSICIÓN DE LÍNEAS DE TROLEBUSES

El jueves 4 de mayo, en horas de la mañana, nuestra Asociación participó de una reunión realizada en la Comisión de Labor Parlamentaria del Concejo Municipal de Rosario.  A la misma fueron invitadas diversas organizaciones, sindicatos y entidades del ámbito local para presentar sus puntos de vista respecto del pedido de autorización presentado por el Departamento Ejecutivo Municipal, a fin de que la Municipalidad contraiga deuda con diversos objetivos, entre ellos la realización de obras de infraestructura.

Debido a que entre las obras propuestas por la Intendencia se propuso el restablecimiento de algunos corredores de Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) mediante trolebuses, nuestra Entidad presentó durante este encuentro, un documento plasmando el punto de vista institucional al respecto, proponiendo que desde el Concejo Municipal se atienda el pedido oficial a partir de algunas sugerencias que la Asociación se ha permitido aportar, según el texto adjunto a la presente gacetilla.

La Asociación Rosarina Amigos del Riel reitera su compromiso de bregar por la mejora de los servicios del TUP, agregando que la incorporación progresiva de otros medios tales como tranvías modernos, subterráneos y servicios ferroviarios metropolitanos, dan la única posibilidad cierta de brindar a la Comunidad un servicio más rápido, seguro y eficiente. Mientras tanto, el desarrollo del transporte eléctrico mediante trolebuses brinda una oportunidad para ampliar la utilización a escala ciudadana de un medio limpio, silencioso y sumamente amigable con el Medio Ambiente, que contribuirá a mejorar la Calidad de Vida y el desarrollo armónico de nuestra ciudad.

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL 
NUESTRA POSICIÓN INSTITUCIONAL ACERCA DEL PROYECTO DE 
TOMA DE DEUDA POR PARTE DE LA MUNICIPALIDAD DE ROSARIO.

Los Amigos del Riel nos sentimos sumamente complacidos por haber sido convocados en esta consulta. 
Entendemos que nuestro aporte podría resultar útil para sumarse a otros que redundarán en el progreso de la Ciudad. 
En el caso particular del Proyecto de Toma de Deuda por parte de la Municipalidad de Rosario para ejecutar diversas obras de infraestructura, en especial, la reposición de parte de la red de trolebuses, es un tema que requiere nuestra mayor atención dado que la A.R.A.R. apoya al Ferrocarril y al Transporte sobre rieles y eléctrico.
Deseamos destacar, pues, la meritoria labor del personal de la Línea “K” de trolebuses, la cual -por sus notables 
resultados- ha alentado a las autoridades a avanzar en un plan de expansión de la red y rehabilitación de corredores inactivos. 
Cabe recordar también que el Fundador de la A.R.A.R., profesor Ramón Farreró Gou, advirtió incansablemente la inconveniencia de privatizar el sistema allá por 1977, cuando la dictadura comenzó a esbozar la enajenación de la red de trolebuses, hecho que terminó consumando con los resultados ruinosos que todos conocemos. 

CORREDOR NORTE-SUR 
Las líneas H y M desaparecieron en noviembre de 1984 y es una deuda de las autoridades democráticas su rehabilitación. Por tal razón, los Amigos del Riel nos manifestamos a favor de la reinstalación de estos corredores. 
Toda obra de infraestructura requiere de inversiones cuantiosas que sólo se pueden amortizar en el largo plazo. Es poco probable que la magnitud de esos trabajos pueda costearse con recursos propios, toda vez que los mismos requieren ser aplicados a gastos corrientes y obras de menor envergadura. Por tal razón, la reposición de líneas de trolebuses necesita del apoyo crediticio para poder llevarse a cabo. 
Habitualmente requerimos mejoras en la movilidad pública; para poder concretarlas, en gran medida se requieren aportes dinerarios. No obstante, también es imprescindible un reaseguro que condicione la toma de endeudamiento a que la obra efectivamente se concrete y no se convierta en un cheque en blanco para cubrir otra clase de compromisos. 
Es en ese sentido, en que desde la A.R.A.R. nos permitimos sugerir una serie de puntos que el Concejo Municipal podría exigir al Departamento Ejecutivo, previo a la aprobación de la toma de deuda. 

PREMISAS: 
El Departamento Ejecutivo remitirá al Concejo Municipal, un Plan Maestro de Trolebuses, que debería incluir: 
1) La renovación total de la flota de la Línea “K”, pues si bien su calidad de servicio es buena, cuenta ya con veinticuatro años de uso, habiendo superado el límite de vida útil declarado por su fabricante; carece además de accesibilidad para personas con movilidad restringida y climatización interior. 
2) Considerar la extensión de la Línea “K” hasta Bv. Wilde y Av. Eva Perón. 
3) Explicitar de manera detallada los recorridos para las planificadas líneas “I” y “M”; cantidad de unidades titulares, de reserva y distribución de frecuencias a lo largo de las diversas jornadas; montos de inversión; si el nuevo tendido y obras de alimentación serán ejecutados por la propia empresa municipal o por terceros mediante contratación. 
4) Considerar la instalación del tendido eléctrico por Av. Francia destinado a la Línea “Q”; su monto de inversión, costo y período de amortización en comparación con la reposición de las baterías de las nuevas unidades rusas, al concluir la vida útil de aquellas. 
5) Considerar la extensión de la Línea “M” hasta el nuevo Hospital Regional de Av. San Martín y Av. de Circunvalación 25 de Mayo. 
6) Mencionar los inmuebles que se contemplan para estación de trolebuses, siendo deseable que se tenga en cuenta la Estación General San Martín de Av. Pellegrini 2850 por tener instalaciones adecuadas para esos fines y cercanía con las líneas “K” y “Q”, y de allí,acceso al resto de los corredores. Las reparticiones que hoy ocupan ese espacio podrían trasladarse a otros inmuebles que no requieren gran complejidad y las características especiales para alojamiento de flota de transporte e instalaciones de apoyo. 
7) Afirmación del compromiso del Departamento Ejecutivo de mantener el sistema de trolebuses bajo gestión estatal, ya que si se privatizara total o parcialmente el sistema de trolebuses, la toma de deuda en realidad se estaría haciendo para beneficio de privados, lo cual a criterio de nuestra Asociación y a la vista de las dos experiencias que ya cuenta en su haber el municipio, se considera repetitivamente ruinoso para el municipio. 

El endeudamiento a partir de la toma de crédito solo es avalado para casos de construcción de infraestructura de servicios públicos indispensables que requieren financiación a largo plazo por ser de muy larga vida útil, nunca para solventar el costo mismo de los servicios concedidos y/o financiar deuda contraída por la concesión de los mismos. 
Consideramos que estas sugerencias podrán ser enriquecedoras para alcanzar un plan de trabajo que realmente pueda concretarse y sea eficaz para el beneficio de la comunidad. 

ASOCIACIÓN ROSARINA AMIGOS DEL RIEL 
4 de mayo de 2017 


martes, 2 de mayo de 2017

PARTICPANDO EN COMUNIDAD: TRENES METROPOLITANOS Y REGIONALES EN EL GRAN ROSARIO Y SUR DE LA PROVINCIA DE SANTA FE

TRENES METROPOLITANOS Y REGIONALES EN EL
GRAN ROSARIO Y SUR DE LA PROVINCIA DE SANTA FE


En la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe, a once días del mes de abril de 2017, siendo las 17.30 horas se reúnen las personas firmantes al pie de la presente en dependencias de la sede seccional Rosario del Sindicato “La Fraternidad” sita en calle Gobernador Crespo Nº 163, con el propósito de intercambiar opiniones sobre la necesidad del establecimiento de servicios ferroviarios metropolitanos y regionales para pasajeros en el ámbito provincial, y específicamente en este caso, en la zona del Gran Rosario.
Luego de presentados los concurrentes se realizaron sus exposiciones individuales durante las cuales hubo unánime coincidencia en destacar las cualidades que caracterizan al Ferrocarril como rápido, seguro y ambientalmente sustentable medio de transporte que también es elemento esencial ordenador del Territorio y coordinado con la Planificación puede ser poderosa herramienta para estimular el desarrollo urbano, suburbano y rural en base a las mejores prácticas que revierten en beneficio de la Comunidad.
Se presentaron dos documentos escritos que quedan en posesión de los organizadores:
  • Región Metropolitana de Rosario - Proyecto Transporte Metropolitano - Transporte Ferroviario - Evaluación de prefactibilidad” (Rosario, Agosto 2007 - Centro de Estudios de Transporte Intermodal - UTN / Facultad Regional Rosario), entregado por Miguel Latorre.
  • Posibilidad de rehabilitación de servicios ferroviarios entre las ciudades de Rosario, Casilda y Cañada de Gómez” (Córdoba, Enero 2017), entregado por Jorge Bignami.
Suficientemente desarrollado el debate, se logró consenso para arribar a la siguiente:
DECLARACIÓN
Que habiendo sido evaluada con resultados positivos por el organismo técnico provincial la factibilidad de implementar servicios ferroviarios de carácter metropolitano y regional, y que dentro del esquema de renovación de infraestructura que se está desarrollando en los principales corredores férreos de nuestra región están comprendidos trayectos con importante potencial para el desarrollo de tales prestaciones, se considera pertinente hacer pública la importancia que reviste tal posibilidad apelando a la participación en esta iniciativa de las fuerzas vivas y autoridades de las localidades interesadas y solicitar al Gobierno Provincial gestione ante el Nacional el pronto establecimiento de un servicio experimental a efectos de evaluar su demanda e impacto social, a la vez que gestione con carácter urgente la intervención de Diputados y Senadores de Santa Fe ante el Congreso Nacional para que se proponga la creación de un Ente Operador de servicios ferroviarios para pasajeros que comprenda a los niveles nacional, provincial y municipal-comunal, para organizar y prestar dichos servicios en la jurisdicción provincial con posibilidad de poderlos coordinar con similares de otras provincias o nacionales, buscando estimular la mejor estructuración de las áreas metropolitanas y facilitar la comunicación en zonas rurales con sensibles carencias de infraestructuras de comunicación.”
Siendo las 19.30 horas y en corroboración de lo manifestado, suscriben este documento los representantes:
Apellido y Nombre
Entidad

Apellido y Nombre
Entidad
Rivadero, Horacio
Sindicato “La Fraternidad” - Seccional Rosario

Bonfiglio, Sebastian
Provincia de Santa Fe - Dirección de Coordinación de Gestión
Langer, Ricardo
Provincia de Santa Fe - Unidad Especial de Gestión Ferroviaria

Latorre, Miguel
Centro Estudios Transporte Intermodal - Universidad Tecnológica Nacional - Facultad Regional Rosario
Pradolini, Cristina
Comisión de Urbanismo - Colegio de Arquitectos de Rosario

Helguera, Carlos
Asociación Civil “Tren para Todos”
Maggi, Rolando (h.)
Asociación Rosarina Amigos del Riel

Fernández, Carlos
Observatorio Social del Transporte
Bignami, Jorge
Asociación Civil Taller “San José de Nazaret”

Cavallero, Héctor
Diputado Provincial
Moreno, Javier
Partido GEN, Villa Gobernador Gálvez

Pasquali, Cristina
Antropóloga - Coordinadora proyecto “La Forestal y sus pueblos”
Beguer, Andrés
Agrupación “Juntos por Funes”

Vázquez, Miguel Angel
Concejal - Ciudad de Carcarañá
De Palma, Donato
Asociación de Titulares de Taxis Independientes

Rigatuso, Rubén
Organización “Basta de Demoliciones”
Castrelo, Hernán
Sitio “Santa Fe Ferroviaria”

Peralta, Walter
Delegado Gremial NCA - Cañada de Gómez



lunes, 23 de enero de 2017

PONIENDO LA CASA EN ORDEN

Luego de los trabajos de restauración y puesta en valor del histórico edificio de la estación Rosario/CC del F.C.G. Belgrano (trabajos a cargo del Estado Nacional licitados durante el Gobierno anterior), la A.R.A.R. fue convocada para colaborar en diferentes aspectos relativos a las características artísticas y funcionales del inmueble.

Plano general del salón principal de la nueva sede.

No obstante, también las autoridades de la Empresa, consideraron la presencia de nuestra entidad desde 1993, contemplando nuestra permanencia en esta nueva etapa; más a su vez solicitaron el traslado a dependencias contiguas al hall principal, que ocupábamos casi en su totalidad.
Otra panorámica desde un nuevo punto de vista, en donde el primer plano lo ocupa el tendido H0


El espacio asignado es el de la ex oficina técnica del distrito Vía y Obras, y que en tiempos del servicio de pasajeros, era la confitería de la estación.

La Biblioteca, en sus tareas de organización en las nuevas dependencias. 

Las dependencias otorgadas son de una superficie sensiblemente menor, pero se han extremado los esfuerzos para que gran parte de nuestro acervo pudiera tener su lugar en la nueva sede.

Mesas de telégrafos acondicionadas para su nueva exhibición.

Importantes tareas correspondieron a la Biblioteca Henri P. Fallet, que durante años viene siendo objeto de un paciente trabajo de clasificación.

La amplitud de las nuevas dependencias asignadas a la A.R.A.R.

Pero sin duda lo más delicado fue el desarme, traslado en partes y posterior armado del tendido ferromodelista en escala HO Héctor Maneiro, que por su constitución no era sencillo de escindir. 

El asociado fundador Ángel Ferrer, en su eterna función de anfitrión para propios y extraños.

Sin embargo, el equipo de ferromodelistas aportó su experiencia para recomponer el tendido.

Ramón De Las Navas, como parte del equipo que realizó la mudanza, acondiciona el umbral de entrada
desde la recova de la Estación.

Una nuestra de los tantos quehaceres que resultaron imprescindibles para la mudanza.

De apoco, y con el trabajo en equipo, los Amigos del Riel nos encaminamos a adaptarnos a nuestra nueva sede; y en breve retomaremos nuestra conocida labor de acercamiento a la Comunidad, ahora en la embellecida "Central Córdoba", Portal del Sur Rosarino.

La recova desde Bv. 27 de Febrero, ahora cuenta con rampa para el acceso de personas con movilidad reducida.
Todas las fotos son autoría de Carlos A. Fernández Priotti.
En caso de reproducción, solicitamos citar la fuente y el autor de las imágenes.

viernes, 11 de noviembre de 2016

EL REGRESO DE LOS TROLEBUSES


El reciente anuncio municipal de la rehabilitación de los Trolebuses en las líneas I y M, significa una reparación histórica tras cuarenta años desde que la intendencia de facto de entonces se desentendió de los mismos, desembocando en un proceso privatizador que puso a este sistema en situación muy precaria.

La rehabilitación de la línea K en 1994, permitió demostrar que la infraestructura no estaba caduca ni mucho menos; y en cuanto a las unidades, quedó claro que la industria -en este caso, la brasileña- era capaz de aportar vehículos modernos. No obstante, si bien se alentó una posible reaparición de los trolebuses también en el resto de la red original, diversos intereses impidieron que eso se concretase.

En el medio, un interesante estudio arrojó como resultado la conveniencia de adoptar un sistema de tranvías modernos en el corredor Norte-Sur, considerándose esa la opción ideal para Rosario. En esa alternativa se apoyaron los técnicos; más luego conocieron que los costos de infraestructura y vehículos demandaban gestiones múltiples ante organismos internacionales que permitiesen financiar los costos iniciales del nuevo sistema.

2004 presenció la audaz aunque plausible medida de municipalización de la Línea K, tras el riesgo de desaparición del sistema por quiebra de la segunda concesionaria privada. Desde entonces, la recuperación de la Línea la colocó en el primer lugar en cuanto a frecuencia y rendimiento de pasajeros por kilómetro.

Ese aleccionador ejemplo finalmente parece haber alentado a las autoridades a avanzar en la recuperación de dos corredores tan importantes como lo son los correspondientes a las líneas M y la I.
El primero de ellos, original de 1967 como producto de la fusión de las líneas originales G y J, se extiende desde la Estación Terminal de Ómnibus Mariano Moreno, pasando por grandes centros atractores y concluyendo en la nueva Estación Rosario Sur del Ferrocarril Mitre, siendo recomendable que ahora pueda prolongarse al Hospital Regional de Barrio Las Flores. Por su parte, la I fue una línea de alcance intermedio, desde la Plaza Sarmiento hasta la Plaza Alberdi.

Sin perjuicio de que creemos que los tranvías y los trenes suburbanos deberán formar parte de la movilidad pública en el mediano plazo, recurriendo a tramos soterrados que vinculen de forma fluida y veloz las localidades del Norte con el Sur aledañas a Rosario, el anuncio del regreso de los Trolebuses es una ponderable medida de sentido común, que valorizará un sistema presente en la Ciudad desde hace cincuenta y siete años.

El deseo de los Amigos del Riel es que esta iniciativa -debidamente planificada e instrumentada- cuente con el apoyo del Concejo Municipal y la Comunidad, dando lugar a la revitalización de un medio de transporte ecológico y con honda raigambre ciudadana, el que debidamente integrado a la planificación del transporte urbano podrá concretarse para beneficio de todos los rosarinos. 

Rosario, 11 de noviembre de 2016

miércoles, 24 de agosto de 2016

EL TRANVÍA HISTÓRICO 277 VOLVIÓ A FUNCIONAR EN EL DÍA DEL NIÑO

Tras un año sin circular, el pasado domingo 21 de agosto de 2016, DÍA DEL NIÑO, el Tranvía Histórico fue nuevamente puesto sobre los rieles.
Aproximadamente se recorrieron 34 kilómetros y viajaron 1.400 personas que, pese a la fría jornada, se dieron cita en el circuito tranviario de Av. Wheelwright entre las calles Presidente Roca y Balcarce.
Como siempre, los paseos fueron libres y gratuitos.
La logística del traslado así como el apoyo técnico fue cubierto por la empresa SEMTUR, mientras que promotoras del Ente de la Movilidad entregaban boletos y folletos.
Por su parte, personal de la Dirección General de Tránsito y de la Guardia Urbana Municipal proporcionaron la seguridad vial.
La Secretaría de la Movilidad de la Municipalidad de Rosario coordinó las diferentes áreas intervinientes, mientras que asociados de la A.R.A.R. operaron el histórico tranvía.
Esperemos que en breve podamos nuevamente darnos cita para disfrutar del querido "277" .

A continuación, fotografías captadas por Carlos Fernández Priotti y Mariano C. Antenore: 























martes, 31 de mayo de 2016

POR LA PRESERVACIÓN DEL INGRESO FERROVIARIO A LA ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL

Continúa la tarea de divulgación por parte de diversas Organizaciones No Gubernamentales en procura de lograr que la Municipalidad de Rosario acceda a modificar la licitación de cocheras subterráneas en cercanías de la estación Rosario Central, ya que tal como está planteado el proyecto, afectaría el futuro reingreso de trenes regionales de pasajeros, en caso en que se decida esa modalidad de transporte en el futuro (medio por el cual desde la A.R.A.R. bregamos desde la misma supresión de los servicios, allá por 1977).
El 30 de mayo de 2016 fue el turno de exponer ante la Comisión de Planeamiento del H. Concejo Municipal, cuyos integrantes escucharon con avidez los conceptos que se virtieron. Son los mismos que resultaron ser un llamado de atención para la Comisión de Urbanismo del Colegio de Arquitectos de Rosario, la cual solicitó la revisión de la licitación de las cocheras, en razón de las dudas que se plantean sobre su diseño y el compromiso de afectación del futuro retorno ferroviario a la zona.
El diario El Ciudadano y la Gente, en su edición impresa del 31 de mayo de 2016, lo reseña así: 




Por otra parte, a continuación reproducimos el Proyecto de Declaración que habrá de presentarse en el H. Concejo Municipal: 

COCHERAS SUBTERRÁNEAS EN ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL DECLARACIÓN PÚBLICA

VISTA: 
La licitación pública convocada por la Municipalidad de Rosario según el Expediente Nº 36.346/2014, “Concesión de Obra Pública para la construcción, operación y mantenimiento de una cochera subterránea en Parque España Norte”, que en la actualidad tiene fijada como fecha para la apertura de sobres, el día 23 de Junio de 2016. 

Y CONSIDERANDO: Que la obra aludida comprende el sector de la Estación Rosario Central, primera de su tipo en la Ciudad y del Interior de la República Argentina, inaugurada en el año 1870 y utilizada por los servicios de corta y media distancia del Ferrocarril General Mitre hasta su arbitraria e injustificada clausura por la Dictadura Militar en Diciembre del año 1977, junto con la supresión de tales servicios que beneficiaban a la población de la Ciudad y su importante área de influencia; 

Que la Estación Rosario Central disfrutó una breve reactivación durante los meses de Noviembre y Diciembre del año 1989, en oportunidad de la implementación del servicio experimental del “Ferrobús”, que en ese corto período y operando apenas con un solo vehículo, demostró la gran utilidad de una operación ferroviaria para transporte de pasajeros para un servicio de circunvalación de carácter metropolitano, conectando a tres municipios, brindando una sustancial mejora en tiempos de viaje y conectividad para el Público; 

Que posteriores estudios, encargados por el Municipio local y realizados por consultoras internacionales de transporte (SYSTRA-ATEC) así como por profesionales locales especializados (Instituto de Estudio de Transporte, Facultad de Ciencias Exactas e Ingeniería, Universidad Nacional de Rosario), han recomendado la reutilización del modo ferroviario como parte necesaria de un futuro sistema integral de movilidad que debe proporcionar una mejora sustancial en tiempos de viaje, comodidad, agilidad, seguridad, sustentabilidad, beneficios para con el Medio Ambiente y el uso racional de la energía; 

Que inclusive algunos de los estudios citados en el párrafo precedente han señalado la importancia que revestiría para el futuro desarrollo de la movilidad local, el uso ferroviario de la Estación Rosario Central, dada su inmejorable ubicación a las puertas del microcentro local; Que el 21 de Diciembre de 2007, el H. Concejo Municipal instaló una placa conmemorativa en el sector, con la leyenda: “Por el reestablecimiento del servicio ferroviario, al cumplirse 30 años del cierre de la Estación Rosario Central y de la suspensión del servicio de trenes urbanos de la ciudad de Rosario por decisión de la Dictadura Militar. 1977 – Diciembre – 2007.”; 

Que el Plan Integral de Movilidad (PIM) elaborado por la Municipalidad de Rosario y publicado en el año 2011, al presentar las ubicaciones de las propuestas para la construcción de cocheras subterráneas, en la que se planeó instalar en las inmediaciones de la Estación Rosario Central (página 234) se lo situaba en un emplazamiento que no presentaba obstáculo alguno para la futura reutilización ferroviaria de esta instalación; 

Que la Ordenanza Nº 9.145 de Diciembre del año 2013, que reglamenta la construcción de estos estacionamientos, dispuso en su artículo 8º lo siguiente: “Las localizaciones indicadas en la presente Ordenanza, como aquellas que se aprueben en el futuro, deberán preservar las trazas ferroviarias existentes en la ciudad (en uso y en desuso) como así también las instalaciones necesarias para su funcionamiento, a los fines de la reactivación del ferrocarril, teniendo en miras la reconstrucción y puesta en marcha de este tipo de transporte, en un todo de acuerdo a lo preceptuado en la Ley Nacional Nº 16.052, Ley Provincial Nº 13.242 y Leyes concordantes.”; 

Que en oportunidad de elevar el Departamento Ejecutivo al Concejo Municipal en el año 2014, los pliegos de Bases y Condiciones Generales y Particulares, y los de Especificaciones Técnicas, en la documentación identificada por el artículo 23 de estas últimas, se situaron a las cocheras proyectadas en un emplazamiento diferente al indicado en el PIM del año 2011, invadiendo el sector de acceso a la Estación de una manera tal que impide la reutilización del espacio necesario para el uso de dos o más de las cuatro vías que cuenta la misma; 

Que habiéndose planteado ante el Concejo Municipal la existencia de la situación anómala indicada en el párrafo precedente, violatoria del artículo 8º de la Ordenanza Nº 9.145, el representante del Departamento Ejecutivo dio seguridades verbales a los concejales de que el proyecto según los pliegos no afectaba la posible reactivación del servicio ferroviario, declaración a la que los recurrentes no tuvieron derecho a réplica alguno, y se apremió a los concejales para acordar la rápida aprobación de la propuesta tal como había sido elevada, lo que se hizo por simple mayoría a pesar del voto negativo de numerosos concejales que manifestaron su rechazo al procedimiento seguido, y el perjuicio que se cometería en caso de llevarse adelante la obra en las condiciones propuestas por el Departamento Ejecutivo; 

Que la modificación de la ubicación de las cocheras subterráneas comprendidas en esta licitación, con el fin de no comprometer el futuro uso ferroviario en el sector, no implica sino el traslado de una fracción de las mismas a un emplazamiento situado a no más de veinte metros al Norte, de manera de retomar la ubicación propuesta en el PIM del año 2011, o en caso de considerárselo más conveniente, su reubicación en tanto se cumpla a cabalidad con el artículo 8º de la Ordenanza Nº 9.145 arriba citado; 

Que de practicarse la reforma antedicha, se aseguraría una futura interacción proactiva entre el estacionamiento de automotores y el servicio ferroviario, al estilo de cómo se desarrolla la metodología mundialmente reconocida de “Park & Ride” (“Estacione y viaje”) para fomento de la intermodalidad y la mejora en la calidad de vida de la Ciudadanía; 

Que a partir del llamado a licitación aludido, organizaciones no gubernamentales (ONG) como la Asociación Rosarina Amigos del Riel y la Asociación Civil Tren para Todos han realizado una campaña de difusión en defensa de la traza ferroviaria hasta la Estación Rosario Central y la preservación de su íntegro potencial como cabecera de un sistema de transporte ferroviario para pasajeros, habiendo obtenido durante su transcurso el apoyo de entidades profesionales con incumbencia en materias de urbanismo y defensa del Patrimonio, ONGs, entidades gremiales y sindicales, etc., además de haber recabado el apoyo ciudadano a través de la recolección de miles de firmas en apoyo de un petitorio para que se suspenda el proyecto hasta tanto sea reformado a fin de satisfacer el objetivo de Bien Común perseguido. 

POR ESTAS CONSIDERACIONES, LOS FIRMANTES AL PIE APOYAN LA SIGUIENTE DECLARACIÓN 

1º) SOLICITAMOS AL DEPARTAMENTO EJECUTIVO MUNICIPAL, SUSPENDER EL PROCESO LICITATORIO DE LA COCHERA SUBTERRÁNEA EN PARQUE ESPAÑA NORTE (ESTACIÓN ROSARIO CENTRAL). 

2º) SOLICITAMOS LA READECUACIÓN DEL PROYECTO ANTES CITADO, RESPETANDO LA ORDENANZA Nº 9.145, ARTÍCULO 8º, QUE ESTABLECE “PRESERVAR LAS TRAZAS FERROVIARIAS EXISTENTES EN LA CIUDAD (EN USO Y EN DESUSO) COMO ASÍ TAMBIÉN LAS INSTALACIONES NECESARIAS PARA SU FUNCIONAMIENTO, A LOS FINES DE LA REACTIVACIÓN DEL FERROCARRIL” 

Rosario, 30 de Mayo de 2016. 

Asociación Rosarina Amigos del Riel Asociación Civil Tren para Todos Comisión de Urbanismo - Colegio de Arquitectos de la Provincia de Santa Fe, Distrito 2 Rosario Centro de Estudios Transporte Intermodal - Facultad Regional Rosario, Universidad Tecnológica Nacional Centro de Estudios Urbanos de Rosario Asociación Casco Histórico de Rosario Instituto Argentino de Ferrocarriles Escuela Técnica Maquinista Carlos Gallini Sindicato “La Fraternidad” - Seccional Rosario Mitre Asociación Mutual “Banquito Ferroviario” .


Por su parte, la Comisión de Urbanismo del Colegio de Arquitectos de Rosario, hace conocer su opinión y postura: 

DOCUMENTO de COMISION DE URBANISMO – COLEGIO DE ARQUITECTOS ROSARIO TEMA: COCHERAS SUBTERRANEAS PARA ESTACIONAMIENTO EN ESTACION ROSARIO CENTRAL. 

En referencia a la Licitación de cocheras subterráneas para automotores en la Estación Rosario Central, con fecha de llamado del 23 de Junio de 2016 en su tercera prórroga, emprendimiento de construcción y concesionamiento privado,emplazado sobre las trazas ferroviarias que llegan a esta Estación, como profesionales del Urbanismo y la Planificación urbana de nuestra ciudad, debemos establecer nuestra posición, por tratarse de una decisión sobre un bien público estratégico, cuyo rol fundamental es el de posibilitar el ingreso de los servicios ferroviarios al centro de nuestra ciudad, modelo adoptado en la mayoría de las grandes ciudades del mundo. 

La Estación Rosario Central, primera estación ferroviaria del interior del país, activa desde 1.870, debe ser considerada como un sitio histórico de alto valor patrimonial. No obstante, es su relevancia como centro de transporte de pasajeros, hoy y hacia el futuro, lo que define la decisión de preservarla y revitalizarla, con la necesaria renovación tecnológica, por ser un nodo de transporte muy importante en el sistema de movilidad de Rosario y su región. 

El modo de transporte ferroviario es el más conveniente y racional, si consideramos su eficiencia en tiempos de viaje, su baja contaminación ambiental y consumo energético, y menores indices de accidentología en cuanto a pérdidas de vidas humanas. Reconociendo ineludiblemente que nuestra ciudad hoy padece altos niveles de congestionamiento de transporte automotor, es fundamental preservar las infraestructuras ferroviarias que Rosario posee, para posibles proyectos de mejoramiento del sistema de transporte, superadores de la situación actual. 

Asimismo, en los últimos días se ha difundido el pedido del gobierno nacional, de disponer, para el acceso de servicios ferroviarios Rosario-Buenos Aires, de la Estación Rosario Norte, distante sólo a 1800 metros de la Estación Rosario Central. 

Por tanto, expresamos nuestra firme opinión frente al gobierno municipal de Rosario, de solicitar el cumplimiento del Artículo 8° de la Ordenanza 9145 “Construcción de estacionamientos soterrados. Definición. Obligaciones.” , con fecha de sanción 05-12-2013, fecha de promulgación 27-12-2013. Boletin Oficial 378-2.014 (Publicado el 21-01-2014), que expresa: Art. 8º- Las localizaciones indicadas en la presente Ordenanza, como aquellas que se apruebenen el futuro, deberán preservar las trazas ferroviarias existentes en la ciudad (en uso y en desuso)como así también las instalaciones necesarias para su funcionamiento, a los fines de la reactivacióndel ferrocarril, teniendo en miras la reconstrucción y puesta en marcha de este tipo de transporte,en un todo de acuerdo a lo preceptuado en la Ley Nacional Nº 16.052, Ley Provincial Nº 13.242 (comúnmente llamada Ley Javkin) y Leyes concordantes. 

En base a los términos de la mencionada Ordenanza, solicitamos al Ejecutivo Municipal modifique el proyecto de esta Licitación, retomando el espíritu de las leyes nacionales y provinciales mencionadas, que impulsan la reactivación delsistema de transporte ferroviario. Según esas leyes vigentes, creemos además que es fundamental que en nuestra región en el corto plazo se implemente la puesta en marcha de trenes metropolitanos, de conexión con ciudades de la Región Rosario, cuyos habitantes necesitan en sus desplazamientos mayor agilidad de conexión, para arribar a sus lugares de trabajo, centros de salud, educación, etc En función de ello, solicitamos que dichas cocheras sean construidas en una localización donde no interfieran con las trazas ferroviarias de ingreso, maniobra y estacionamiento de trenes en la Estación Rosario Central. 

Firman este Documento: 

COMISION DE URBANISMO del COLEGIO DE ARQUITECTOS DE ROSARIO 

 Rosario, Mayo de 2.016